说起宋DM，大多数人会想起它4.9s的零百加速时间。上月月底上市的全新一代宋DM，虽然没有像大哥唐DM一样，把4.9s的加速成绩进一步缩短，但是它由内到外的革新仍是值得我们细细体会的。BSG电机的引入对驾驶感受有多大影响？DiLink使用体验如何？看完这篇文章之后你就会知道答案。
与时俱进，全新一代的宋DM也用上了比亚迪家族化的Dragon Face设计语言，和唐、秦Pro放在一起的时候非常和谐，整体颜值比上代车型提升了不少。
从LOGO出发延伸向大灯两侧的镀铬饰条，形状如同两根龙须，层次分明。
和燃油版车型不同，全新一代宋DM用蓝色衬底为背景烘托出了篆书的“宋”字。
全新一代的宋DM全系配备了LED大灯，灯组内部由4颗LED构成。靠外侧的两颗LED用作近光灯，内侧的LED负责远光照明。转向灯和日间行车灯合二为一。
全新一代宋DM的长宽高分别为4600*1870*1700mm，车身尺寸在同级别的车型里属于中等表现。顶配车型采用双色涂装，更受年轻消费者的青睐。
全新一代宋DM全系配备18、19英寸两种规格的轮圈，我们实拍的车型采用19英寸轮圈，并喷涂了枪灰配色，视觉效果比较动感。车辆配备了规格为235/50 R19的固特异轮胎。
位于车辆C柱的“542”LOGO仍然存在，只不过从上代车型的彩色改为了单一配色，视觉效果比较低调。（“5”代表了零百加速时间为5s以内，“4”意味着四驱，“2”则代表了百公里的综合油耗在2L以内）
车尾部分，全新一代宋DM使用了和唐、秦一样风格的贯穿式尾灯，远远看去十分有辨识度。4.9s的性能标签位于尾门的右下角，暗示着它充裕的动力储备。
和头灯组一样，这辆车的尾灯也使用LED光源，转向灯采用动态流水的设计，视觉效果不错。
后雾灯采用点状的LED光源，看上去容易让人联想到F1的车尾设计。
天黑之后，全新一代宋DM的贯穿式尾灯还是比较有辨识度的。
外观采用Dragon Face设计语言
进到车内，12.8英寸的悬浮式中控屏让全新一代宋DM车内的科技感倍增，并且这个屏幕是全系车型都有搭载的。只不过最低配车型使用的是10.2英寸屏幕，其余车型的屏幕尺寸均为图上的12.8英寸。
方向盘的造型和上一代宋DM一致，采用平底设计，直径不大，并且比较粗壮，握上去的手感比较扎实。
仪表盘采用机械指针+液晶屏的搭配，液晶屏尺寸比较大，左侧显示剩余油量，右侧显示剩余电量。右侧的机械指针用来表现两个电机瞬时的功率输出情况。
DiLink智能网联系统采用8核CPU，屏幕分辨率为1920*1080，你基本能把它看做一台安卓的平板电脑，我们常用的手机软件都能够在这上面运行，使用体验很不错，是整辆车里我最喜欢的一个改进点之一。
中控大屏会根据APP的需求自动旋转，例如在使用高德地图的时候，这块屏幕就会自动调整为竖屏模式。
我之前写过一篇深度体验DiLink智能网联系统的文章，感兴趣的读者可以点击下方图片前往。
换挡杆后方的旋钮和按键用于调整车辆的驾驶模式以及驱动模式，EV模式下车辆进入电四驱模式，前后轴分别由电机驱动。HEV模式下拥有并联、串联两种驱动模式。
HEV并联模式是全新一代宋DM的最强动力模式，发动机和两台电机同时输出动力，最大扭矩可达740Nm。HEV串联驱动模式是第三代双模电动车的新增特有技术，即BSG电机发电，前后电机负责驱动，低速、低电量工况下也能获得EV模式下的动力性和驾驶平顺性。
第二排配有220V电源接口和USB接口。
全新一代宋DM的中控台看上去视觉效果比较高档，中间部分还有缝线设计，但是触摸起来只有顶部采用了软质搪塑材料，中间缝线的区域和下方都使用硬质材料。
前后门板的材质是该软的地方软，该硬的地方硬，没有惊喜也没有明显的不足。
全新一代宋DM全系都配有天窗，并且除最低配车型外都配备了全景天窗。全景天窗的面积和可开启的长度和同级别车型相比算是不错的表现。
DiLink是重点
全新一代宋DM的前排座椅比较宽大，在椅背的上方有刺绣的“宋”LOGO，非常精致。乘坐感受方面，座椅的椅垫和椅背能够对驾驶者的身体提供很好的支撑，但是包裹性一般。
刺绣的“宋”也同样出现在了后排的椅背上，椅垫的长度47cm，对于乘员大腿有很好的支撑，长时间乘坐不易引起疲惫。中央头枕和后排扶手都没有缺席。
体验者身高178cm，坐进全新一代宋DM的前排，并将驾驶位调整到最低且合适的坐姿之后，头部空间还有四指。
保持前排座椅位置不变，体验者来到后排。头部空间还剩三指，腿部空间有两拳。整体表现中规中矩，没有惊喜。
虽然全新一代宋DM是四驱车型，但是它的四驱是通过前后轴各配一个电机来实现的，所以中间不存在传统四驱车型的传动轴，因此也带来了第二排地板接近纯平的表现。
官方没有提供这辆车的具体行李厢容积，根据我们的测量，这辆车的行李厢大小和其他紧凑型SUV相差不多。因为混动系统的存在，所以这辆车的地板和行李厢开口的下沿会有高度差，不过不大，不会影响日常的使用。座椅放倒之后能够形成一个纯平的空间。
储物空间展示
空间表现中规中矩
在开动这辆车之前，我们先来说说这辆车的动力配置。全新一代宋DM搭载了比亚迪第三代双模混动系统，该系统主要由涡轮增压发动机，混合动力变速箱，BSG电机和前后驱动电机组成。其中BSG电机是第三代双模混动系统的关键。
这里请允许我借用奥迪A7的发动机图来介绍一下BSG电机（上图红色零部件），其实我们能够把BSG电机看作是一个大功率的启动机加上发电机的合体。
如果您留意过车辆启动时的发动机转速，传统的12V启动机只能带动发动机到1000rpm的转速。而BSG启动机因为功率更大，在启动发动机时能够将发动机的转速带到3000rpm甚至更高的转速。
对于混动车型来说，这样的启动功率减少了车辆在行驶时发动机介入的突兀感，因为BSG电机能够直接把发动机转速提升到当前车速对应的发动机转速，然后再让点火线圈点火，发动机介入。而老的启动机只能是让发动机先启动，然后ECU再二次调整发动机转速，从而让发动机介入，振动和噪音更明显。
除了启动，BSG电机还具备发电的功能 ，并且发电功率比传统的发电机更高，从而让全新一代宋DM实现了低电量中低速行驶时，BSG电机参与发电，前后轴电机用来驱动车辆的驱动方式，有点类似于增程式混动。
传动系统方面，全新一代宋DM配备了6挡双离合器变速箱。
全新一代宋DM搭载的1.5T发动机和两台电动机共同出力时，能够实现333kW（453Ps）和740Nm的动力输出。可以推动这台SUV在4.9s内破百。如果你是一个热血青年，开着这台车在马路上基本可以见一个秒一个了。
全新一代宋DM充沛的动力是广为人知的，所以我们这次就说一说它绝对性能之外的表现。首先是BSG电机带来的更好的平顺性，我在试驾过程中多次切换EV和HEV模式，来感受发动机介入时的振动和噪音，但是经过多次切换，我发现我只能从转速表的变化来确定发动机介入的时刻。因此BSG对于车辆在不同驱动模式下切换的平顺性所做出的帮助，是值得肯定的。
我们试驾的车辆大部分时候处在高电量状态，因此整台车在多数情况下都采用电力驱动。这辆车低速时的NVH表现比宋燃油版好了不少。中途需要加速超车时，在电动机的帮助下，车辆的油门响应更快，加上充足的动力储备，全新一代宋DM能够实现干脆利落的超车。
但是在EV、HEV不同的驱动模式下，车辆油门踏板的调校逻辑会发生改变，也就是说油门踩下一半的时候，车辆在EV模式和HEV模式获得的加速力道是不同的，这一点需要驾驶者一段时间的适应。
全新一代宋DM后独立悬挂采用镁铝合金材质的连杆，簧下质量更轻。这个底盘在汉斯·柯克的调校之下给人明显的韧劲儿，悬挂能够很好地吸收细小振动，并且遇到大颠簸时，车辆也不会有二次的余振。
在低速状态下，全新一代宋DM方向盘的转向手感十分轻盈，高速行驶时则会明显变重，用来提升车辆高速行驶的稳定性。转向系统助力大小的变化整体比较线性，并不突兀。
编辑点评：这其实是我第一次体验比亚迪的混动车型，经过一天时间的接触，全新一代宋DM给我留下的印象超过了我对它的预期。它的动力、底盘和车机系统，和大多数的同价位车型相比都有一定的优势。如果日后，比亚迪能够在车内的人机工程学等细节方面下下功夫的话，我相信它的产品力能够进一步得到提升。
能够明显感觉到BSG电机的优势
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