18年以来，SUV的销量持续的走低，这点已经是不争的事实了。强若哈弗H6这种等级的车型，虽然仍然排在销量排行榜的第一的位置，但较去年同期的销量跌幅不是一点点。与他境况相当的还有相当多的国产SUV。不过在榜单上的总体下跌趋势相反的则是合资SUV仍然销量坚挺甚至稳中有升，这是为什么呢？
一年来，各家依靠SUV为生的国内自主品牌脸色越来越差，SUV的热销势头逐渐的降温，虽然相较起10年之前的销量来说仍处在高位，但就目前的形势来看，消费者对于SUV的需求量下降已经是板上钉钉的了。大势在下滑，总有厂家逆流而上，比如各家合资厂商。
8月的SUV销量的前20名中，大众途观上升4%（全部与去年同期相比），日产奇骏上升13.4%，逍客上升45%，缤智上升11.6%，Q5上升9%。汉兰达上升32.4%。唯一一个销量下滑的车型是别克的昂科威，下降了5.7%。听起来似乎不少，但是即使下滑，昂科威的销量为17468台。
那么国产的车型在前20名的榜单当中跌了多少呢？H6下滑了31.8%，GS4下滑了27.3%，博越下滑了13.6%，510下滑了55.9%，RX5下滑了29%，CS55下滑了11%，有些车型如远景X3，IX35等不能做算，因为涉及到了去年刚刚上市或者是发生过重大改款导致销量暴涨暴跌的情况。
从以上数据中可以很清晰的看到，合资SUV的全面上扬和国产SUV的大幅度下滑是呈现出比较大落差的。那为什么SUV市场在走下坡路呢？原因就是现在的中国SUV市场大多数都是以国产自主品牌的SUV为主的，他们下跌的趋势太过迅猛，使得合资SUV 即使上扬，也无法止住全面的颓势，换句话说就是，亏得多，赚的少，看起来自然总体还是亏的了。
那么为什么合资SUV能有如此坚挺的发挥呢？
首先品质差距仍然存在！
虽然很多人都在叫嚣着国造车品质不比合资车差，但小编还是像摸着良心说句实话，差不差，首先请去看细节，其次还得看能开多久。新车上手开个半年，就在那里吼着这车真靠谱，小编只能说你是个新手，车好不好，还得看开了3、5万公里甚至十万公里之后。为何大众能成为出租车？因为他在开了40万公里后抖抖索索还能再来40万公里，这就是真正的品质。国产车型是否能做到这一点？？
这时候会有杠精跳出来说，10万出头的车，性价比高啊，你不能要求她怎么怎么样！是啊，性价比高，如果大家仔细看，就会发现一件事，那就是越标榜性价比的车就跌幅越大。那么就能总结出第二个原因：
消费者开始了理性选择车型！
性价比不再是消费者们所关注的第一要点，说白了就是懂车的人，懂车的媒体越来越多了，不会再无脑的去宣扬所谓的性价比了。车是一个一份价格一分货的消耗品，表面的文章做的越足，那么在内在看不到的地方就做的越坑爹，同样的成本，配置越级了，那么三大件也就降级了，亏本生意车厂是不会做的。越多的消费者明白这一层，对于自主品牌就越不利，因为他们的优势瞬间转化为了短板。
而且自主品牌在二次销售方面的疲软几乎成为了一大命门，新车开了一年两万公里车价就打了7折，开两年四万公里的车型，二手车价下滑几乎达到一半。这还是国内一些一线自主品牌SUV的二手车价格。某风的高仿豪车甚至在二手平台出现了大量半年五千公里的准新车4折出售的情况。这种动不动打骨折的二手车不光车商崩溃，车主也崩溃。合资车则不然，开了六年八万公里，原售价20万的途观，在非事故车的前提下卖个12万，问题不大。二手车价往往印证了车商和消费者对于品质的认可，这种差距不是轻易可以抹平的。
同时也牵扯出第三个原因：
口碑逐渐下滑，名声不再！
吉利，长城等车厂在口碑营销方面一直都做的相当出色，但新车能靠公关营销，旧车的口碑却是口口相传的，一台车如果开个两年就开始出现小毛病，那么这台车的口碑就会逐渐下滑。从SUV风潮开始至今有三四年了，第一批体验国产自主品牌SUV的车主们对自己的车品质不认可，口碑就逐渐下降，消费者的购买欲望自然不比从前。
有这三个原因，也可以看得出在自主品牌的性价比繁荣之后，消费者又开始往理性方向靠拢，重视三大件，重视车辆内在品质。在这些方面拥有优势的合资车自然会逐渐的脱颖而出，逆流而上，成为天选之子。
真会玩车/撰稿：何杰
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