hellllife
好久没做头条回答了，看到跟自己本职业有关的话题，进来聊聊。
我们家，到我这，算是第四代铁路职工，我老爷爷那时候是在建国前，没有什么铁路工人身份啥的，那个年代，活着就挺好了，铁路职工基本就是一农民工！
我爷爷是1950年就业铁路，在机务段的外勤车间，那时的铁路职工收入很低的，但是由于时代背景的缘故，铁路的微薄收入却能够养活一大家子人。在1978年，我父亲顶替我爷爷入职铁路，也是在机务段，干了一辈子机车检修，今年65了，退休工资大概四千多一个月，我妈也是机务段检修车间退休，也是在1978年顶替我姥爷就业铁路的，由于工龄并不长（1978年就业，2006年退休），现在的退休工资也就三千多一个月左右。
我呢，受父辈的影响，于1996年考入铁路技校，1999年毕业后入职车辆系统，到现在工龄20年了，工资收入平均下来大概一个月六千左右吧，我对象也是铁路职工，工资收入跟我基本上差不多！
个人情况就简单介绍到这，来说说自己的感受吧。
1，工作稳定。入职铁路，最起码一个铁饭碗算是基本到手。只要在工作上别犯致命的错误（例如4.28大事故）之类的，基本都能平稳退休。
2，收入稳定。铁路职工每个月十七八号开工资，不用担心工资拖欠。收入虽然不高，但比上不足，比下有余，温饱还是没任何问题的。
3，医疗保障。铁路在职职工的医疗补贴很完善，医保目录内的费用，路局的二次报销和段的三次报销，基本覆盖了医疗花费，最终个人承担的，也就2%-5%之间。当然，视各路局情况不同。
4，五险一金。铁路的公积金是按年收取的12%缴纳的，养老也是按照实际收入缴纳的。济南局1999年以后就业的，由于没能享受福利分房，所以有房租补贴。在此基础上，还有企业年金的储备，虽然不多，但也是一种福利。
总的来说，铁路职工的保障挺全面的，最基础的五险一金＋补充医疗＋直系亲属补充医疗＋大病补充医疗＋房租补贴＋企业年金。
再来说说缺点
1，晋升难度较大。铁路内部的人脉环境比较复杂，有关系的晋升会比较顺利，其他的，除了能力还要看你会不会做人！
2，基层职工工作压力太大。在工作期间会面对各种监控设备、录音笔、行车设备、GSM手机等，各种学习、考试、培训、检查等等数不胜数、应接不暇！
3，管理相对落后。在铁路，领导基本靠说、管理基本靠罚。其实，检查组的压力也很大，因为他们有扣款任务。所有的规章制度基本都是对应处理等级和罚款金额的！
4，工作时间不好。在铁路上班的，估计大多数都是倒班，有上24休24、有三班倒、有四班倒、有上三天休三天、或是上几天就休几天。大多数工种（特别是行车口）都面对熬夜的情况。
5，劣币驱逐良币的国企通病现象比较普遍且难以改善！
可能会有很多人说铁路这不好那不好的，其实，每个单位、每个工作，都有各自的利弊，适合自己就好。
孙智0823
我乐意回答这个问题。因为本身就是铁路工人。现在改制，各个路局都改名叫集团公司了。
校招进铁路局签劳动合同，五险一金都有，具体能拿到手的就看你是干部还是工人，是什么单位，什么工种。
本科毕业进铁路局如果能留在机关单位（铁路局、站、段）是最好的，朝九晚五，钱多事少，权利还大。在部门从小干部干起，一步步向上爬，和在政府机关单位差不多，得能力出众会办事，能得到领导赏识。
现在从上到下正在进行企业改革，以后得本科毕业能不能直接下干部令就不一定了。如果下的是工人令，建议辞职，不然你们会后悔死的。
专科毕业进入铁路局，你就是在扑腾，也是个工人，学历已经限制死你了。你能取得的最高成就就是班组长了，俗称的兵头将尾。
铁路是一个庞大的系统，各个系统之间分工合作，互不隶属，却又联系紧密。主要的行车工种分为车务、机务、工务、电务、供电，其他的还有车辆、通信、乘务、公安、生活、建筑、等等一些辅助性的单位。
车务负责行车调度，车务值班员按照行车调度要求，指挥列车运行，它们相当于交警。
机务负责牵引机车俗称的“火车头”的维修保养和使用，火车司机就是机务的，它们相当于运输公司的。
工务负责铁路线路的维修保养，是铁路单位真正的铁路人。相当于公路养路工。
电务负责铁路信号的正常传输和表示，是低调而又责任重大的单位。相当于通讯兵。
供电负责接触网，为机车提供牵引动力，相当于电工。
铁路的各个岗位责任细分，不需要你掌握很多，你只要掌握好本职工作，不出差错，然后就是年复一年的重复。好处是没什么压力，你可以过的很舒坦。
进击的罗先森
铁路局务段分为：工务段、车务段、机务段、电务段，其它还有：客运段、车辆段、供电段。一般情况下，在一个铁路局以内，各个单位的平均收入应该是这样的顺序：机务段，工程机械段，电务段，工务段，车辆段，客运段和车务段。 不同的段务，不同工种，待遇也不同。工作强度大，工作时间长，工作危险性大的工作自然工资就高点，线桥路工，车站值班员，火车司机等工资高点，业务员，库管员工资就低点。
不知题主被分配到铁路局哪个段从事何种工作。不过，总体来说，铁路局的工资待遇还是不错的。有个朋友的孩子，本科毕业，去年8月上的班，隶属郑州铁路局，现在工资和各种补贴加起来每月6千走上，不过，现在很多铁路局取消了干部令，本科毕业生也要和专科毕业生一样从事一线工作，只是基本工资要高些。下面是各大铁路局的工资情况。
济南铁路局工资不算高，不过，作为校招生，刚毕业领这么多，也算不错。
至于工作辛苦不辛苦，熬夜不熬夜，要看你具体从事什么工作了。
静等花开2579
铁路局待遇大体都相差不多，大多数岗位到手在5500左右，个别一线岗位如火车司机一般在7000-15000之间。
红帽子岗位工资就更高了，科级随便月入过万。
另外虽然已经从铁道部变成总公司了，铁路局现在的从属部门仍然很多，比如铁路文工团、铁道报社（我也不知道既然有宣传部了，这个报社在功能上有个毛用，）等等，这也都铁路局的人，不想多说这些。
所有人都五险一金齐全，而且比例很大，这是铁路现在一个重要优势吧可以说，这么高的养老金、公积金比例，意味着退休甚至可以拿比正常上班还要高的工资。
一句话，吃不饱，饿不死，勉强度日。
铁路工作内容概括为“机车供电辆”五个字，分别围绕着火车头、调度运营管理、铁道供电、铁道信号设备、火车车厢展开工作，（外加一个修轨道的工务段），大体上就是这些了。
至于具体的工种岗位，则更是五花八门，工作时间也分日勤、调休，调休又分好几种休息方式，篇幅有限，具体就不说了，想深入了解的朋友可以留言，看到了会回复。
绿豆糕啊
我朋友的儿子17年株州铁道学院毕业校招进了上海铁路局金华铁路段，实习期一年，除了五险一金到手工资将近3千，18年8月份转为正式工，现在除了五险一金到手7千左右，做为专科院校的毕业生能拿到这份收入我认为很不错了，那些一上来就喷铁路行业如何如何辛苦，如何如何尽加夜班工资又低的大神估计是抱着又轻松又能高薪的想法，奉劝还是脚踏实地的干吧，认清自己的能力，找个工作也不易。
忠实听众64527440
我是八五年进入郑州铁路局的！1999年底我自动离开铁路！我在铁路工程处上班搞建筑！桥梁！铺路！到最后天天放长假拿生活费过日子差点没饿死！现在深圳打工混个部门领导挺好的！在铁路这些年钱没挣到几个如今累到全身的毛病！
杜永红20
如果你能进了铁路，我希望你珍惜岗位，好好干，都有出头之日，铁路校招难度较小，如果社会招聘就难进了，熬夜不熬夜的看岗位，大学生进来一般身份是干部，但基层锻炼三年，三年之后能否进入干部岗位看你的各方面水平，总之机会很多，不要轻易放弃努力，即使三年进不了干部岗位，以后也随时有机会，然后待遇五险一金等等别人说的很清楚了，就不多言！
岁月如歌145744393
进铁路后感觉没发展，死水一潭，辞职后工作经历没用，我在铁路一线干了30年，深知水深，想当个班组长没后台都不行(大多数)，按照领导们话讲想当班组长不知领导门在哪！嗯……
全麦面包34811522
现在进铁路都是订单培，也就是说你进入学习与铁路挂靠的专业就踏入了一只脚决定你今后人生，也就是失去了很多人生的乐趣与时光生命。还不如马云所讲的996，这都是24待岗，恶劣天气我都72小时在岗，而且没有一分钱，只讲奉献，这么说吧，进来一定后悔，年轻时拿生命在挣钱，退休后那钱换命，进铁路的都有深刻提会。
再回首96373
通常都是校招，然后就是转业，我大学学的机车，后来没去成机务段，分到客运段了，我准备考研去机务段
