进入9月，车企的活动也多了起来，从新品上市到新车发布，还有新车的发布，不亦乐乎。似乎大家都要在这个时候，为未来做打算。就在9月19日，多家汽车品牌活动同时举办，有大众新车型探岳中文名的发布，有斯巴鲁新一代森林人的上市，当然，这么热闹的日子又怎么少得了自主品牌的参与。这一天，又一家自主品牌诞生了，这就是领途汽车。
领途汽车发布 是新人也是老朋友
9月19日，领途汽车举行了主题为“领略新途”的品牌发布会，正式发布了领途品牌。既然是新品牌，肯定大家都是陌生的。不过，细究起来，这应该算是一位老朋友，它的前身就是河北御捷车业，此前在低速电动车市场中占据了较大的市场。
对于小编来说，了解这家企业还是因为长城。就在去年7月15日，河北御捷车业有限公司与长城汽车股份有限公司签署了合资框架协议。根据协议，长城汽车将以现金方式增资入股御捷，首次入股的比例为25%，最多可增持至49%。
而在今年8月，河北御捷车业经工信部批准，正式更名为领途汽车。在19日的活动现场，领途汽车的五款全新的小型电动汽车也同步亮相，包括两款A0级和三款A00级产品。它们当中，四款产品支持电池整包快换，一款搭载便携式电池包，换电非常便捷。据了解，这五款产品将分别在2019年底前推向市场, 其中首款产品K-ONE将在今年11月正式上市。纵观领途汽车亮相的这几款产品，可以说，有着较高的原创性，已经迅速地从之前低速电动车的风格中抽离。
政策、市场驱动 转战小型电动车市场
如前所述，御捷车业此前在低速电动车领域卓有建树，有着较高的知名度。而今，抛弃原来辛苦努力打下的江山，义无反顾地投入新能源乘用车领域，所为何故。
在小编看来，御捷这样做既有政策上的因素，也有出于市场竞争因素的实际考虑。
目前，尽管低速电动车的整体市场份额较大，但在政策层面，并不明朗。而在今年7月北京宣布全面禁售违规电动车后，河南、河北、山东等地也纷纷将其纳入整治的名单，一道道“封杀”令持续发出。将企业的未来系于走向尚不明朗的产品，无疑是存在着一定的风险。而御捷将要进入的新能源汽车则是国家明确鼓励的，尽管国家的补贴在逐步的消减，但政策层面的支持是确定无疑的，有着更好的市场前景。
除了政策层面的因素，小型电动车市场的巨大潜力也促使御捷从低速电动车向新能源汽车市场转型。根据乘联会数据，2017年我国纯电动乘用车销量为438,918辆，其中，A00级车型销量占了68%，达到了297,834辆，是绝对的主力。在2017年纯电动乘用车销量排行前十的车型中，只有两款A级车型，其它均为A00级车。同时，在今年上半年，A00级纯电动乘用车型占比也达到了61%，销量达到了156,448辆，牢牢占据纯电动乘用车市场的主要份额。
A00级纯电动乘用车的火爆一方面在于其购买门槛低，价格符合人们的预期，又有电动、新能源概念的加持，虽然补贴日益减少，但仍然有着较高的市场认可度。同时，当下，不少车企都纷纷加大在共享出行、分时租赁方面的发展力度，这也为A00级纯电动乘用车带来了新的充满想象力的增量空间。
而御捷也表达了发展小型纯电动汽车的雄心，在3月13日的御捷锂系双星新品发布会上，御捷小型乘用车事业部总经理张利民表示，御捷已经实现了第一个十年目标，将全面推进第二个十年计划，打造全系列锂电生态2.0时代，实现小型纯电动汽车品类全球销量第一，成为全球优秀的出行服务供应商和千亿级的新能源汽车企业。
御捷董事长张立平也曾经对外表示，御捷的下一个十年目标：2020年，御捷将力争做到小型纯电动汽车细分品类销量全国第一，2027年成为全球优秀出行服务提供商和千亿级的新能源汽车企业。
还有一个不能忽视的因素就是长城汽车了。上面我们提到，长城汽车已经持有御捷25%的股份，这一次的更名应该与长城也有着一定的关系。根据两者此前的协议，御捷的平均燃料消耗量正积分将全部直接免费转让给长城汽车。同时，御捷承诺取得的新能源汽车正积分在同等条件下优先向长城汽车出售。御捷的发展，将在更大程度上为长城汽车分担压力。
但是，话又说回来，目前新能源汽车领域已经成为汽车企业争夺的重点，传统汽车企业加速转型，造车新势力也是争先恐后，挟资本而来，合资企业在国家政策放开后，也是磨刀霍霍。作为在新能源乘用车领域还是名不见经传的领途，面临的压力可想而知。未来究竟如何，还是留待时间来检验吧。
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