吉利、北汽、中車時代、博世、第三代半導體產業技術創新戰略聯盟、浙江熵聯、西部證券、麥哲倫資本……
汽車+技術+資本，三大領域的龍頭企業高層昨天在南沙聚集，都是為了見證這兩個企業的誕生！
昨日，在市委常委、南沙區委書記蔡朝林，南沙開發區管委會副主任曾建平，第三代半導體產業技術創新戰略聯盟理事長吳玲，浙江吉利控股集團有限公司副總裁兼CTO馮擎峰，廣東晶科電子股份有限公司董事長肖國偉，國家新能源汽車技術創新中心，西部證券投資部總裁張亮等相關負責人見證下，南沙開發區管委會副主任謝明分別和芯聚能半導體有限公司簽約代表肖國偉、聯晶智能電子有限公司簽約代表侯宇簽訂投資協議，標誌著這兩家企業正式落戶南沙，也標誌著應用第三代半導體技術的新能源汽車關鍵零部件產業化基地在南沙落地。
其中，芯聚能將建設IGBT模塊和傳感器設計、研發與生產基地，IGBT模塊被業內稱之為新能源汽車的“CPU”，即是控制新能源汽車電能的“大腦”。聯晶智能則研發生產智能LED車燈模組系列產品，相當於為新能源汽車加上可根據環境自動調節車燈模式的“眼睛”，避免遠光燈“殺手”帶來的意外。
小南瞭解到，南沙今年以來在新能源汽車產業上成果豐碩，已經引來恆大FF、廣汽蔚來、廣汽豐田等全球頂尖新能源汽車技術落地南沙。隨著關鍵零部件研發和生產基地投產，南沙將在新能源汽車產業鏈上縱深發展，打造產業集聚區。博世(中國)投資有限公司高層、北汽福田汽車股份有限公司高層、國家新能源汽車技術創新中心領導及芯聚能、聯晶智能的主要投資方和管理層代表均參加了當天的簽約活動。
現場大咖說了什麼？
廣東晶科電子股份有限公司董事長肖國偉：
“整車價格直降2到3成，大大提升國產車競爭力！”
肖國偉表指出，由於大部分新能源汽車在核心部件上長期依賴進口，近三年面對的問題一是成本高，二是有時得不到供應。在南沙落地簽約的這兩個企業將IGBT、SiC、智能LED車燈模組完全國產化並量產後，國產新能源汽車將極大緩解核心部件供應難的問題，無論性能和價格都將在國際上有更大競爭力。肖國偉預計，兩個南沙零部件企業落地量產後，國產新能源汽車終端價格將直接降低20%到30%。肖國偉表示，這兩個企業的落地也是南沙打造粵港澳大灣區科技創新走廊重要節點的一個成功案例，粵港科研團隊、基金、產業界在南沙深度融合，創立聯晶項目，體現兩地在科技產業轉化合作上的成果。
“廣州，特別是南沙必定會成為新能源汽車的核心產業化基地。”肖國偉如此表示。
第三代半導體產業技術創新戰略聯盟主任吳玲：
“南沙在關鍵時刻做了對的事情！”
吳玲表示，第三代半導體技術是決定能源、交通、信息產業未來發展的關鍵，要打破國外壟斷的局面，就要打通產業鏈，完善產業發展的生態環境。“南沙在這個關鍵時刻做了對的事！今天那麼多產業的龍頭企業聚集南沙，還引入資本投資助力，形成利益共同體，共同在南沙研發第三代半導體技術，應用到新能源汽車領域。這就是完全打通了整條產業鏈，將技術落地，支撐經濟社會發展。”吳玲指出，當前我國在第三代半導體的技術和產業儲備已經足夠，要把握時機，突破技術應用。
南沙開發區管委會副主任謝明：
“結合傳統汽車和新能源汽車優勢築產業新高地”
謝明表示，2017年南沙在傳統汽車產業規模已經突破千億，產量超過60萬輛。2018年南沙在新能源汽車產業捷報頻傳，據謝明介紹，廣汽豐田在南沙謀劃打造的第四生產線主力生產新能源汽車，預計產量達
40萬輛，屆時廣汽豐田整體產量將突破100萬輛。恆大FF落戶南沙，預計產量約為100萬輛。
下一步，南沙將結合早已落戶的鋰電池產業平臺和產業鏈，去年落戶南沙的小馬智行，打造智能網聯汽車示範區。在零部件生產上，除了今天落地的兩個第三代半導體企業之外，2018年，南沙發動機產能也將從20萬上升到100萬，電裝產品產能翻倍。由此，南沙將結合傳統汽車和新能源汽車，打造第三代半導體產業新高地。
實現第三代
半導體器件產業化落地
據介紹，芯聚能項目總投資達25億元，主要發起投資人和戰略伙伴包括：第三代半導體產業技術創新戰略聯盟、國家新能源汽車技術創新中心、浙江吉利控股集團有限公司、香港微晶先進光電科技有限公司、熵聯資本投資基金等。
項目第一階段將建設用於新能源汽車的IGBT和SiC功率器件與模塊生產基地，同時實現工業級功率器件規模化生產。第二階段將面向新能源汽車和自動駕駛的汽車功率模塊、半導體器件和系統產品，延伸並形成從芯片到封裝、模塊的產業鏈聚集。
晶科電子生產車間
什麼是IGBT和SiC？
IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)主要用於電能的變換和控制，為世界公認的電力電子第三次技術革命的代表性產品，被業界譽為功率變流裝置的“CPU”，IGBT廣泛用於家用電器、智能電網、新能源汽車、軌道交通等重要領域，只要涉及到用電的各種場合，就離不開以功率半導體為核心的電力電子技術的應用。
對於電動車而言，IGBT模塊的好壞將直接影響到功率的釋放速度，進而影響整車的性能及駕駛品質。同時，基於第三代半導體SiC（碳化硅）技術的IGBT模塊，將新能源車的電能利用效率提高10%，這也是新能源車提高效率最有效的技術。
資料圖
根據中國產業信息網數據，2010年我國IGBT功率電器模塊國產數量僅為190萬隻，而當年需求已達到2252萬隻，2017年需求更是增至6680萬隻，市場規模已達數百億元；但我國IGBT起步晚，國產化率僅為10%，其餘90%的IGBT仍依賴進口。
據2016年11月國務院印發《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃的通知》，2017-2020年新增新能源汽車產量為517萬輛，按照平均每輛車20萬生產成本，IGBT佔比10%計算，2017-2020年，新能源汽車所帶動的IGBT市場規模將達到1034億元。
打造LED智能車燈自主品牌
據介紹，聯晶智能電子有限公司系廣東晶科電子股份有限公司的全資子公司，首期註冊資本1億元人民幣，項目主要戰略投資人由粵港兩地高科技企業、風投基金構成，包括晶科電子、晶元光電股份有限公司、香港微晶先進光電科技有限公司、鼎暉投資集團基金等。
該項目將建成面向新能源汽車及自動駕駛的智能LED車燈模組、高端封裝部件、新型顯示器件的設計、研發與生產基地。
晶科電子園區
當前，新能源汽車對節能的需求和自動駕駛對車燈安全系統要求的增強，致使智能車燈模組價值凸顯。智能LED車燈模組通過整合視覺識別技術、傳感器和電子控制系統，能夠應用第二代AFS（自適應前燈系統）和第三代ADB（自動遠光照明系統）。智能LED車燈模組是LED車燈的核心技術與成本部件，直接影響並決定國內車燈企業產品在全球市場上技術與成本的核心競爭力。
晶科電子
AFS和ADB是啥？
AFS是彎道輔助照明系統的縮寫。有三種形式：一是轉向頭燈形式的，就是頭燈內燈具可以左右旋轉8°至15°照明彎道死角；二是利用獨立彎道照明系統的，就是在燈具裡有一個固定的燈泡照向彎道，轉彎時候自動點亮；三是利用左右霧燈進行彎道時候照明，轉向時候對應彎內側霧燈亮起，照明彎道死角。
ADB主要是遠光的輔助，由攝像頭、傳感器、電子控制單元、前照燈、圖像處理系統、硬件處理器構成，能夠探測道路其它車輛或者行人的位置，使遠光在會車時自動在相應位置產生暗區，從而不會使對方產生炫目，提升夜間會車安全性。
資料圖
該企業有關負責人表示，聯晶智能的股東技術與產品已覆蓋LED汽車燈上中下游產業鏈，可從設計及產品源頭配合客戶車燈設計要求。
據悉，晶科電子是飛利浦、三星、創維、TCL、長虹、海信等一線品牌公司的供應商合作伙伴，在新產品開發及配合、品質和生產管控均具有完善的管理團隊和豐富的生產經驗。具備良好的產業鏈集群優勢與技術優勢，有效助力聯晶智能迅速而穩健地成為國內自主品牌LED車燈模組“國內領先、世界知名”企業。
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