高速車銷量暴跌92%
一年前，知豆躍居高速微型車銷量榜首的位置；一年後，知豆卻似乎在暢銷榜單“消失”了。近期更是爆出了拖欠工資、變相裁員的醜聞。據瞭解，“知豆d2”長期佔據新能源汽車銷量冠軍寶座，但從今年4月份到7月份“知豆d2”銷量直線下跌，7月份月銷量僅為345輛，下滑92%，其中關鍵因素就是補貼新政的實施。
眾所周知，對於主打高速微型車的企業來說，補貼的大幅滑坡，對成本影響非常大。企業自掏腰包彌補成本落差，虧損的程度將更為嚴重；而如果貿然將上升的成本轉接給消費者，市場的佔有率也會深受影響。2018補貼新政的上馬，多骨諾牌效應開始顯現，使得高度依賴補貼政策的微型高速車企失去了價格優勢，銷量也不可避免的大幅下滑。高速微型車的輝煌時代隨著補貼的退坡，已然落幕。
低速車兩年後再迎激增
高速微型電動汽車的危機，對低速微型電動汽車來說則是銷量暴增的契機。根據山東省汽車行業協會統計的數據顯示，今年1月山東生產低速電動車6.8萬輛，同比增長65.9%，前兩個月累計生產約11萬輛，同比增長25%。而過去的兩年當中，山東低速電動車產銷分別同比增長40%和21.4%，已出現放緩趨勢。低速電動車增長回暖的一個重要原因正是新能源汽車的補貼退坡。
當然，除了高速微型電動汽車補貼退坡的影響，低速微型電動汽車本身巨大的市場需求才是其銷量的根本保證。據山東汽車工程學會理事長魏學勤介紹，“低速電動車的增長更說明這個市場有著剛性需求，其80%的產品銷往農村和鄉鎮，這與純電動車主要以城市消費還存在一定的差異。”正是這種差異化奠定了低速微型電動汽車在農村市場不可取代的地位。
國家對高速車財政補貼的退坡給了低速車更公平的競爭空間，結合本身巨大的市場需求，低速車千億市場即將打開！
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