前言
這不是BMW第一次給7系配備12缸發動機。這卻是BMW第一次將M與7繫結合。它不叫M7，但卻在短時間的成為最貴最速BMW，隨後被M5打破。用盡BMW所有尖端技術，但排放法規即將讓它成為V12絕唱。
外觀與內飾：改裝味十足的原廠
磨砂黑車漆，磨砂鈰灰色套件，磨砂的車型Logo，BMW用磨砂一切的方式，來突顯M760Li在7系家族中的最強地位。不過，在實際體驗中，M760Li並沒在外觀方面給我驚喜。一方面，這代7系普遍被認為缺少點兒旗艦車型的氣場，更像是5系的放大版，而磨砂黑車身更顯小。另一方面，一週的試駕期間，至少有三個人問過我：“哥們，膜兒在哪個汽配城貼的？”即便是臨時車主，也扎心。
不過還好，坐進車內後，旗艦豪華轎車的尊貴感油然而生。雖然BMW的內飾在設計方面，不如奔馳S級那麼上鏡，但做工和用料有過之而無不及；精緻縫線的寬大座椅，高光的木紋飾板，除了這些硬件上的表現，在氛圍的營造上，M760Li也在豪華和科技之間找到了平衡點。其中，我最中意的是B柱上的燈帶和有加熱功能的扶手，前者用暖光將前後排分割，提升了後排的專屬感。而後者則提醒著你，我是一輛有溫度的車。
總有人問：“為什麼不是M7？”設想一下，頭等艙級別的座椅，搭配著紅藍色的縫線和碳纖維的內飾板，那感覺一定很怪。而M760Li現在的內飾氛圍，剛剛好。
科技：幫你更好的使用能力
作為品牌旗艦，舒適性配置無需多說。但這輛M760Li身上隱藏的幾項黑科技，值得我們圍觀。
打開前車門，B柱上的Carbon core徽章表明瞭車身碳纖維材料的存在。BMW將7系的車身中部分結構替換為碳纖維，這樣做好處明顯，既能提高車身的扭轉剛度，同時降低了整車的重量和重心。帶來了更好的車身操控性和燃油經濟性，這可比單純的使用碳纖維內飾實際多了。
如果詳細介紹M760Li的底盤，恐怕再寫兩篇文章也說不完。因為它的底盤集合了當今最先進的底盤技術。首先，魔毯空氣懸掛保證了行駛的舒適性和可調性，實現對不同的駕駛模式下的不同反饋。其次，主動式的防傾杆也可以在車輛過彎時，控制車身的側傾，提高車身穩定性，給你足夠的信心。最後，除了運動、舒適、ECO PRO模式外，自適應駕駛模式（ADAPTIVE）下，車輛會根據當前的車輛狀態實時調整底盤的特性，甚至還會將前方導航中的路況考慮進去。
最深刻的體驗：小區裡連過三個減速帶，通過第一個時，懸掛和噪音處理的不錯，等到第二個和第三個時，從屁股的舒適度，到耳朵聽的噪音，又減小了一個量級，到達近乎完美的狀態！
前排駕駛：不用叫M7 也是最強
V12就可以為所欲為麼？沒錯，V12就是可以為所欲為。眼前這臺巨大的機器填滿了整個發動機艙，6.6升雙渦輪增壓，最大功率448千瓦（5250-6000轉每分鐘），最大扭矩800牛·米（1500轉每分鐘），百公里加速3.7秒。面對這樣一組無底洞般的數據，講不出太多的感受，在任何區間，動力隨時能爆發，淹沒一切。就好像沒人在乎世界首富到底有多少錢，反正永遠觸碰不到底線。
雖然M760Li是最快的BMW車型，但我更關心它慢下來怎麼樣。在市區駕駛中，我確實發現了兩個讓人糾結的問題：
當你選擇Sport（運動）模式下，經過調校的運動排氣聲浪，彷彿一直在呼喚著你使勁踩油門。但城市路段中，能釋放這千鈞一髮之力的機會幾乎沒有。右腳剛剛放油門上，不知覺的就100km/h了，趕緊收油，一腔激情剛到嘴邊又原路返回了。
乖乖切換到Comfort（舒適）模式，問題又來了：由於制動能量回收系統的介入，車輛滑行時，低於30km/h會有一個突然的拖拽感，影響了平順性。而ECO PRO（節能）模式下的拖拽感會更明顯。
M Performance的高性能制動器也是一把雙刃劍。它能通過良好的散熱和制動性能提供優秀的賽道表現，但卻很難將車特別舒服的停下來。即使用再輕的力度踩剎車，它也會在停下來的一瞬間，突兀的停住，彷彿撞上了一堵空氣牆，很難做到“領導剎”的剎車效果。
除了上述兩個編輯才會在意的問題，M760Li是一輛非常好開的車。轉向的手感偏輕盈，回正力也非常自然，交流和路感點到為止。xDrive四驅系統還帶有主動後輪轉向，開起來行雲流水，甚至感覺比5系更加靈活。
後排乘坐：先為7 再論M
儘管M760Li有十八般武藝，最終它還得迴歸到7系的源本，後排是它永遠首要考慮的地方。四座的設計，完全將空間奉獻給老闆座。右後座椅可一鍵到達頭等艙的位置。顯示器，摺疊桌，腳託都一應俱全。座椅通風，加熱，按摩，在這已經不算盤菜了。我比較喜歡的是燈光的設計，除了上文提到過的B柱燈，天窗上氛圍燈也十分浪漫，官方稱之為星空全景天窗，與全車氛圍燈一起，創造了一個如五星級酒店行政酒廊的乘坐環境。
至於乘坐的舒適性，有魔毯空氣懸掛和7系本身的底盤功底，就不用舉手質疑了，它是BMW裡最舒適的車。
結語
作為最偉大的汽車製造商之一，BMW早就琢磨透了消費者的心理。面對平均年齡不到40歲的中國車主，給出個性的M760Li。與此同時，推出一款更低調合理的卓越奢華版，沒有巨大的排氣聲浪，調校偏向平順，不會疲憊於剋制動力輸出，我更喜歡卓越版的定位。
駕駛M760Li的一週時間中，很多時候我在與自己的慾望博弈。V12渾厚的聲浪，對一個愛車的男人來說誘惑太大了。可你又不得不謹慎使用，一方面M760Li太容易開的過快，另一方面又不想讓後座的家人感到不舒適。即便是等紅燈時被人挑釁，也只能按捺著，心裡回擊。駕駛M760Li就像打德州撲克一樣，在控制慾望中前進。但這也許就是一名強者的快樂所在，不輕易為所動，真動起來，誰都不是對手。
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