文飛
眾目睽睽之下，一汽-大眾版T-ROC堂而皇之地來了。
樹大招風，大眾在國內的每一次新車投放都會成為業內的焦點。最新的焦點製造者，就是T-ROC。自國內亮相那天起，T-ROC就吸引了各方的廣泛關注。價格公佈之後，聚光燈下的T-ROC立即引來了不少好事者的質疑。時至今日，質疑之聲才逐漸歸於平靜。
T-ROC受到質疑是意料之中的。
在很多人看來，海外版T-ROC原型車的尺寸為4234mmX1819mmX1573mm，軸距2603mm，儼然一副標準的小型SUV身材。因此，國產T-ROC加長後躋身緊湊型SUV的做法就有些“欺人”了。而且，經過加長之後的國產T-ROC（以下簡稱T-ROC）和同級緊湊型SUV比起來也仍然小得多。
於是，T-ROC的價格成了眾矢之的。雖然T-ROC的入門車型13.98萬起售，但各方面的配置卻非常寒酸，更像個“幌子”。這麼一來，T-ROC的實際起售價就變成了15.38萬。本就賣相不足的T-ROC，更“不值”了。
這樣的質疑確實有一定道理。然而，汽車的產品定位和價值是由多重因素決定的。結合產品平臺、機械結構和配置來看：
T-ROC是一款不折不扣的緊湊型SUV。
雖然大眾MQB平臺涵蓋了旗下小型車、緊湊型車和中型車的研發，但根據產品定位的不同，MQB平臺又衍生出了MQB-A0\ A1\ A2\B等細分平臺。已明確的是，T-ROC誕生於MQB-A1平臺，定位高於出自MQB-A0平臺的全新一代POLO。而這點也早已被大眾官方證實。2014年的日內瓦車展上，大眾公司研發部負責人海因茨•賈科博就直言不諱地披露，全新大眾T-ROC車型是大眾高爾夫系列車型進化升級的產物，引領未來高爾夫車型的設計方向。當時甚至有媒體直接將T-ROC稱為高爾夫T-ROC。
T-ROC的產品數據也透出了些許端倪：2680mm（入門級車型為2688mm）與高爾夫•嘉旅、斯柯達明銳、全新一代寶來/朗逸甚至全新一代速騰的軸距幾近相同；1.2T和1.4T的發動機配置略強於家族同級的高爾夫和高爾夫•嘉旅；除了入門級車型以外均配備了多連桿後獨立懸掛，成本和機械規格要強於同平臺的全新寶來和朗逸。
就產品屬性和定位來看，與T-ROC最為接近的車型應該是領克02。而從市場角度來看，車身尺寸相近的日產逍客將成為T-ROC的核心對手，與T-ROC同平臺的斯柯達柯洛克也不可避免地成為T-ROC的潛在替代者。
看似價格很高的T-ROC對得起身價。
目前，高爾夫•嘉旅的廠商指導價為13.19萬-19.79萬。拋開GTI版本，高爾夫的實際市場指導價為12.19萬-18.29萬。表面上，嘉旅和高爾夫都比T-ROC便宜，但兩者的入門級車型均為1.6自吸發動機。另外，看似T-ROC的頂配車型比高爾夫•嘉旅和高爾夫貴了不少，但T-ROC的頂配和次頂配都配備了四驅，而且T-ROC次頂配車型的價格還低於高爾夫•嘉旅的頂配車型。若拋開四驅版本，T-ROC 1.4T高功率版車型的價格則為16.58萬-19.08萬，高於高爾夫，但低於高爾夫•嘉旅。而且T-ROC 1.4T頂配車型比高爾夫•嘉旅和高爾夫多了主動安全系統、電動後備箱和全液晶儀表盤。
相比於自家表弟柯珞克，T-ROC搭載的多連桿後懸掛成本更高，舒適性和操控性比同平臺的柯珞克更好。同時，T-ROC的頂配車型為四驅車型，比只提供兩驅車型的柯珞克和逍客逼格更高。另外，T-ROC比領克02、逍客和柯珞克更輕，動態響應更出色。雖然領克02的產品力超過了T-ROC，但T-ROC背後的大眾金字招牌卻是領克02所不具備的。
由此可見，T-ROC不是一款主打“性價比”的產品，精緻才是其核心。國內無人能及的大眾金字品牌則是T-ROC的獲客資本。
在國內汽車市場，大眾車型的價格普遍高於同級其他品牌車型，身材和配置也不佔優勢，但產品質感更好。全新引入國內的T-ROC仍然延續著這一傳統。與早年間引入國內的寶來和速騰不同，經過加長的國產T-ROC不僅保持了德系的精緻品質，又確保了實用性。這一點，T-ROC更像初入國內的途觀。
至於有多少人喜歡T-ROC，目前還不得而知。不過，T-ROC目前已經有了一定優惠。
閱讀更多 一本車志 的文章
