比上汽大眾晚了7年的一汽大眾，在今年3月份，成功帶著T-ROC，一款緊湊級全球化SUV車型進入我們視野，並表示未來3年將接連推出5款SUV。
然而，我們也注意到，伴隨整體車市微增，SUV市場也在收緊，錯過了2012年往後幾年的福利期，一汽大眾能否攜T-ROC破題？在今年的SUV市場爭奪賽中，南北大眾誰會是大贏家？
不過以目前的增長慣性來看， SUV仍將是車市緩增長常態下的主要拉動力量。可以明確的是，SUV這個細分市場已逐漸進入到白熱化競爭，除了價格戰，差異化競爭尤為重要。
就這一點來說，一汽T-ROC的優勢較為明顯。一方面，鮮活的產品設計，更容易博得一二線城市年輕消費族群的使用需求。另一方面，在三四線城市，SUV的通過性是很重要的考，而 T-ROC又恰恰是一款可以跑拉力賽的SUV。
去同存異顯得尤為重要
汽車行業專家表示，目前國內SUV市場已變為“紅海”，而SUV產品的同質化現象較為嚴重，可能成為未來制約SUV市場向上發展的關鍵因素。就拿自主品牌來說，雖然已逐步脫離低質低價的打法，向低價高配進行轉變。但是，一直以來，產品同質化的矛盾始終難以解決，使得品牌形象提升緩慢，一旦合資品牌全面涉足小型、緊湊SUV市場，自主品牌的競爭力恐怕難以維持。
目前，合資品牌已經抓緊在小型、緊湊型SUV市場佈局，除了南北大眾，XRV、繽智、勁客，昂科拉、創酷，也已紛紛上市。
同樣是大眾標 一汽大眾相比上汽大眾要更有潛力
首先，要肯定大眾的品牌力對不少車企來說是毀滅性的。當年，東本第一代C-RV推出後，便叱吒小型SUV市場。嗅到商機的上汽大眾，將途觀引入到產品體系中，而且上市後就連續多年佔據了合資品牌SUV的頭把交椅。
那麼，T-ROC、途嶽出自同一平臺，都是基於大眾MQB A1平臺打造，而且同樣是掛大眾標，兩者間的品牌力我們暫且不提。但就目前我們掌握的產品信息來說，與T-ROC相比，途嶽沒有給消費者看到多少誠意。
就以產品設計來說，途嶽被稱為“小途昂”。無論是車頭的進氣格柵、LED大燈，還是前臉線條，恐怕對車型設計不敏感的人，除了尺寸，恐怕很難分辨途嶽小途昂的區別。
上汽大眾這次還是典型的拿來主義，還是熟悉的套娃手法，想通過改變尺寸，沿用原有設計。“大樹下乘涼”的造車套路，筆者認為恐怕很難走遠了，雖然都說大眾擅於研究中國，但是我們也要注意，中國也在研究大眾。
就目前的兩款緊湊級SUV來說，相比“包袱”沉重的途嶽，作為新來者的T-ROC卻給人以“最不大眾”的視覺感。這無疑是個好消息，說明了一汽大眾在SUV產品設計上對審美趨勢的洞察與思考，而不是過度依賴品牌力，依仗大眾標。
從形態上看，全新的大眾T-ROC採用的是標準的跨界車的形象，通過壓低車頂，同時增加A柱和C柱的傾斜度來壓低整車的視覺高度，形成不錯的貼地感以及一個溜背感，一改SUV笨重臃腫的體態。從線條的構成來看，從上到下依次為車頂線、肩線、腰線以及裙線，將這些線條延伸，可以看到線條是以車輛尾部的某一個點聚攏，使得車身外觀更加動感鮮活。這此前的大眾品牌中甚少出現這樣的設計。所以就產品外觀而言，T-ROC在年輕化車身設計所下的功夫可見一斑。
所以對比兩款產品，筆者認為T-ROC作為後起之秀，雖然沒有前人鋪路，但也卻讓它能輕鬆上陣。相比拿來主義的途嶽，T-Roc實質性突破的設計語言以及設計手法的年輕化、動感化更能捕捉到年輕群體的消費偏好。
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