◆經濟導報記者 段海濤
9月3日，工業和信息化部裝備工業發展中心發佈“關於對擬上報《特別公示新能源汽車生產企業（第1批）》企業清單進行公示的通知”，擬將停止生產新能源汽車產品12個月及以上的企業名單（按合格證上傳數量統計）上報工業和信息化部。
經濟導報記者發現，山東麗馳新能源汽車有限公司（下稱“山東麗馳”）赫然在列。據瞭解，山東麗馳是山東四輪低速電動車骨幹製造企業之一。在山東省加速淘汰低速電動車產能、加大整治力度的大背景下，山東麗馳為何手握轉型“通行證”卻白白浪費？控股山東麗馳的上市公司隆鑫通用（603766.SH）又有何感想？
低速電動車銷量
居全國第二
“公示期滿後，就會報送部裡。”9月4日，工信部裝備工業發展中心一位工作人員告訴經濟導報記者，至於後續會對名單中的企業採取什麼措施，還要看工信部的決定。
經濟導報注意到，公示名單共涉及30家車企，除華晨汽車、廣汽本田等知名企業外，山東企業包括青島海隆機械集團有限公司、普天新能源汽車(山東)有限公司和山東麗馳新能源汽車有限公司。
官網信息顯示，山東麗馳坐落於山東德州陵城經濟開發區迎賓街66號，公司成立於2011年1月，註冊資金3億元，佔地面積1000餘畝；公司產業園區建有衝壓、焊裝、塗裝、總裝全自動汽車四大生產工藝車間，產品60%以上的部件已實現自制，已具備了年產30萬輛純電動汽車的生產能力。
不過，山東麗馳的電動汽車是四輪低速電動車，俗稱“老年代步車”，時速多在50公里以內。
作為山東麗馳的控股股東，隆鑫通用披露，公司2017年四輪低速電動車銷量規模位居全國第2位，銷量為6.61萬輛。
淨利連續下滑
從誕生之日起就在交通安全、環保等方面帶來諸多爭議的低速電動車行業，正面臨越來越大的調整壓力。
在年初發布的《山東新舊動能轉換綜合試驗區建設總體方案》中，“低速電動車”五個字已被列入了“第四章——化解過剩產能拓展動能轉換新空間”中。
“加快淘汰低速電動車產能，嚴格治理低速電動車違規生產和違法使用，防範新能源汽車產業低水平盲目發展。”《方案》中這樣寫道。
隨之而來的市場變化也在顯現。今年8月份山東一家媒體的報道稱，政策影響帶來市場觀望情緒濃厚，省內四輪低速電動車銷量急劇下滑，“麗馳整體下滑了30%”。
在低速電動車企業受政策影響競相轉型的背景下，擁有新能源汽車生產資質的山東麗馳，卻一年多時間未生產相應產品，還被“公示”擬上報工信部，確實令人詫異。
另一方面，山東麗馳的業績近幾年也是逐漸下滑。隆鑫通用中報顯示，山東麗馳2018年上半年實現營業收入4.80億元，淨利潤2046.87萬元；2017年上半年這兩項數據分別為3.97億元、2384.37萬元。
年報的情況也與此類似，山東麗馳2016年實現淨利潤7389.81萬元，營收為10.79億元；2017年淨利潤為6818.41萬元，營收為13.07億元；同樣是營收增長、淨利下滑。
隆鑫通用稱“在核實”
經濟導報記者注意到，山東麗馳原大股東為陸雲然，持股一度達90%；2015年，隆鑫通用17650萬元購買德州富路車業持有的山東麗馳21.89%的股權，並增資1.5億元，使其持股比例增至51%，山東麗馳也變身為上市公司的控股子公司。
其實，山東麗馳的新能源汽車生產資質，一樣來自隆鑫通用方面。據隆鑫通用披露，工信部2017年7月發佈公告，同意重慶瀛川實業有限公司已列入《公告》的所有產品,企業名稱變更為山東麗馳。據悉，瀛川實業為隆鑫通用大股東隆鑫控股的控股子公司，具有改裝輕型客車、專用汽車以及新能源專用汽車資質。
隆鑫通用當時表示，在山東麗馳獲得相應資質後，將按計劃開展專用汽車以及新能源專用汽車的相關產品的申報準備工作，但“存在工作不能按計劃推進的風險”。
如今，山東麗馳因一年時間未生產新能源汽車產品被“點名”，不知會否影響其後續的生產資質。
“正在核實。”9月4日，經濟導報記者致電隆鑫通用證券部，一位工作人員表示，公司已注意到相關的報道，正在核實相關情況，後續影響會在核實後向外界披露。
經濟導報記者注意到，山東麗馳“5萬輛新能源商用車項目”在5月底獲得了山東省發改委的批覆，隆鑫通用稱項目建設的實施將有利於山東麗馳實現從四輪低速車向新能源汽車的產業升級。此次“被點名”會否對該項目產生影響，也值得關注。
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