去年伏擊長城汽車的空頭們又殺回來了！與去年的情形不同，這次對長城的伏擊有特朗普助攻。在大盤震盪下行的情況下，長城汽車正承受著雙重壓力。但就像8年前，在困境中求索的吉利一樣，已經找到強手援助的長城會不會是下一支潛力股？撤退還是抄底，選擇權都在你手中。
文｜乖乖虎
圖｜來源網絡
淨利潤暴漲五成，股價卻接連下挫。去年伏擊長城汽車的空頭們又殺回來了！
這一次空頭們的邏輯與去年如出一轍：中國SUV市場增速減緩，哈弗衝勁減弱，長城後勁不足，未來業績堪憂。此外，加之特朗普的『神助攻』，長城汽車股價近日來一跌再跌。
那麼長城汽車真得沒有未來嗎？
如果在沒與寶馬牽手前，這個問題的答案確實不明。但現在，長城的未來正變得明朗起來。
與當前風光無二的吉利汽車相比，長城汽車最大的軟肋是技術上沒有馳援軍。
長期以來，長城的核心技術研發完全靠自主，與世界先進品牌相比優勢不足。這造成了向上發展的長城，在品牌上無人背書，在技術上讓資本市場看不到未來。特別是在新能源戰略上的遲緩，給了空頭們足夠的理由。
但是與寶馬強勢牽手後，一切正在發生改變。
心細的人在寶馬與長城的合作公告中可以發現，雙方的合作除了新能源，在傳統車業務上也留有『空白』，這個空白對長城來說是非常關鍵的。
就像吉利併購沃爾沃之後，這家瑞典車企對吉利的技術輸出，為之帶來了強烈的品牌協同效應一樣，長城與寶馬的技術合作，也將給這家以『執行力』著稱的自主車企帶來無限遐想。
據說，長城與寶馬現在正各帶一票人馬在上海組建研發中心，這個中心除了新能源技術，也涵蓋自動駕駛、傳統燃油車技術，總之一切皆有可能。
而在新能源領域，長城也正在加速補齊短板。還有3天，長城新能源戰略發佈會暨歐拉品牌發佈會將在保定舉辦，屆時魏建軍將把長城在新能源領域的想法和盤托出。
據瞭解，長城已經在歐拉品牌下設計了3款產品，首款iQ和第二款R1即將開售。其中，歐拉iQ定位於一款緊湊型跨界SUV，歐拉R1則是定位在全新一代新能源電動小車。而在新能源汽車的核心領域——電機、電控、電池等，長城汽車也有所佈局。
但也有人認為，長城下半年在市場投放低端的電動汽車產品，雖然能帶來收入增量，但低端價格勢必會削弱長城的利潤率。若銷量無法放大，那麼低端電動汽車對長城的整體利潤率貢獻會大打折扣。
不過，投資主要看未來。雖然長城在新能源的佈局上貌似慢了，但通過合資品牌路線實現彎道超車，對長城而言也不是不可能，畢竟在此方面勢力雄厚的寶馬願意出錢為長城背書。這使得未來無論是光束汽車還是歐拉牌長城電動車，都有足夠的底氣叫板競品。
只不過，與去年的情形不同，這次空頭對長城的伏擊有特朗普助攻。在大盤震盪下行的情況下，長城汽車正承受著雙重壓力。但就像8年前，在困境中求索的吉利汽車一樣，已經找到強手援助的長城汽車會不會是下一支潛力股？撤退還是抄底，選擇權都在你手中。
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