兩週前在浙江我剛剛試駕了2.0T發動機的新款F-TYPE。而本次試駕的全新一代發現，和F-TYPE一樣搭載了捷豹路虎自主研發的Ingenium直列四缸2.0T發動機。從數據上看，兩者的調教差別不大，都是最大馬力300Ps,最大扭矩400N.m,而最大扭矩轉速區間，路虎發現是1500-4000rpm，F-TYPE是1500-4500rpm。
當然，路虎發現的整備質量比身為跑車的F-TYPE足足重了698公斤，那麼問題來了，換了“小心臟”的F-TYPE雖然在動力上不輸給3.0V6機械增壓，但是這款“小心臟”放到路虎發現身上，是否依舊能毫不費力的保持它狂野的本性？
2.0T的路虎全新一代發現讓人挑不出毛病
雖然從數據上來看2.0T的路虎發現相比3.0機械增壓車型的百公里加速慢了0.6秒，但要知道少了1升的排量和兩個氣缸之後這輛兩噸多重的SUV依舊能有如此好的加速表現，足以證明這臺2.0T發動機的調校功底。另外渦輪發動機最大扭矩爆發的轉速要比機械增壓來得早，所以2.0T車型在加速時的推背感也更加明顯。雖然在平順性方面四缸2.0升渦輪增壓發動機是無法與3.0 V6機械增壓發動機相比的，但這也只是對比之下才會感受到的差別，這臺2.0T發動機放在這臺車上無論是動力表現還是平順性的表現都讓人挑不出毛病。
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路虎體驗基地初體驗
“深呼吸，別憋氣！大口吐氣！放鬆！好！很好！升了升了！”
如果不看畫面光聽聲音，一定以為我正在產房分娩…其實，我正在浙江湖州的路虎越野體驗中心，開著全新一代發現爬陡坡…講真，第一次爬坡度達28度（身體感受是45度，簡直要仰過去了），說不緊張是假的，難怪教練一直在副駕駛鼓勵我…
早就耳聞路虎越野體驗中心樂趣無窮，這次終於有機會親自來體驗。中心坐落於浙江省的莫干山裸心谷，是路虎在亞洲最大的體驗中心，人工搭成的全地形障礙可以讓你連續經歷涉水、陡坡、岩石、駝峰路等險峻路況，需要駕駛員全程高度集中精力，這裡也是體驗路虎全新一代發現越野性能的完美地方。
本次試駕的車型重頭戲是2018年度改款新推出的2.0T車型。搭載了捷豹路虎自主研發的明星款—Ingenium直列四缸2.0T發動機。可惜目前體驗中心只有3.0升V6機械增壓車型，不過從數據上看，2.0T車型完成體驗中心內部的各項科目是毫無壓力的。沒關係，下午的道路試駕中我們就可以感受2.0T的動力如何了。
像我這樣涉世未深，沒有什麼越野經驗的“小姑娘”，也可以毫不費力的輕鬆通過這些高難度越野路段。路虎發現的全地形越野系統包含了設計、工藝、科技三大方面。其中全地形反饋系統、進程控制技術（ATPC）、各種人性化的電子輔助功能，讓我大部分時間都可以解放雙腳，只要控制好方向，偶爾輕踩剎車和油門，就能上天入地無所不能。
比如，雪地模式下的油門響應會比岩石模式下更柔和，因為雪地行駛時輪胎更容易空轉和打滑，所以要防止扭矩輸出過大，油門感覺會變輕。而岩石模式下扭矩輸出就要更加迅猛，力道要夠大才能攀爬，駕駛時的直接感受就是油門更硬、更緊。
而泥地模式雖然和雪地模式很像，但它對車輪空轉的係數要求會大一點，允許車輪多滑動來幫助車輛脫困，所以扭矩輸出會比雪地快一點。而沙地模式又有所不同，前段沙地和雪地一模一樣，起步要柔和以防止陷沙，但後段完全不同，一旦車輪有了摩擦力車輛要有足夠大的加速力度去脫困。以上這些都是依靠路虎第二代全地形反饋適應系統去智能調整，完全不用駕駛員操心。
野外環境下的交叉軸比人工搭建的鋼結構交叉軸更加考驗車輛的四驅性能，相比搭建的交叉軸，野外土路上的交叉軸摩擦力更低，發現的四驅系統能在車輛過交叉軸時即使鎖止空轉車輪，把扭矩均勻地傳遞到有抓地力的車輪上，扭矩輸出強勁且不突兀，不會因為突然爆發的扭矩而造成車輪在土路上的空轉。
路虎發現的涉水深度為70cm，而這個數值只是一個保守值，也就是說這個深度的涉水這臺車是絕對沒有問題的，它的極限遠不止70cm的水深。這點上2.0T的車型與3.0 V6車型也沒有區別，它們擁有同樣的涉水性能。
雖然全新一代發現的外觀已經陰柔多了，但是這絲毫沒影響它的越野屬性。豪華感與通過性其實是不衝突的，不一定是大方盒子才與越野的畫面能夠相融，全新一代發現的身姿在越野的畫面裡絲毫沒有違和感。
編輯總結：每當一輛車推出了小排量版本，我們都會對它心有顧忌，尤其是像路虎發現這樣的車，這類車在我們的心中已經打上了“V6”和“V8”的烙印，但隨著這幾年很多車都從V6向著2.0T轉變，我們似乎也開始學會接受這個事實，近兩年推出的一輛輛優秀新車也正由是一臺臺優秀的2.0T發動機驅動著，今天2.0T也出現在了路虎發現上。這臺Ingenium 2.0T發動機也讓路虎依舊是隻行走于山間田野的猛虎。
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