“今天，日產發佈了軒逸·純電SYLPHY Zero Emission，這款車將在中國製造，是專為滿足中國消費者的需求而推出的，以這款產品為開端，我們將創造電動汽車的新時代。” 日產汽車公司首席績效官何塞·穆諾茲如是說。
日產汽車公司首席績效官何塞·穆諾茲
作為全球最大的汽車市場，中國正在經歷著一場重大的汽車變革。2017年，美國電動車年銷量接近20萬，而在中國2018一季度銷量便超過10萬輛，並實現了131%的高速增長，新能源市場化的需求趨勢已逐步形成。4月，日產在2018北京車展上發佈了全新軒逸·純電，並表示將以此為開端，創造電動汽車的新時代。對中國市場而言，姍姍來遲的日產如何能實現後來者居上，引領市場風向標?為此，中商汽車採訪了日產汽車公司首席績效官何塞·穆諾茲。
軒逸·純電
作為日產電動汽車新時代的開端，全新的軒逸·純電是在中國製造，包括電池也是本地生產的，續航里程為338公里，專為滿足中國消費者的需求而生的，也是合資廠商第一個在中國量產的純電動車型。
日產相信，軒逸具有強大的號召力，所以軒逸·純電也將會有良好的市場表現。此外，雖然軒逸·純電是基於現款軒逸打造的，但對於未來的電動車將基於哪個平臺打造，日產並沒有一個固定的模式。不過，不變的原則是日產將始終致力於提供擁有一流質量、可靠性、實用性和高性價比的車型。
IMx KURO概念車
關於未來，IMx KURO概念車充分體現了日產創新的未來，它也是日產智行科技的未來，更是跨界車的未來。這款車擁有自動駕駛、電動化以及智能網聯的很多特徵。除此之外，日產也在考慮將“全球最暢銷的電動車”全新日產聆風投入中國市場。這一切都是基於日產“M.O.V.E to 2022”中期事業計劃，這個計劃是關於可持續發展的，日產希望能將“日產智行科技(Nissan Intelligent Mobility)”概念能融入到產品中。而為了進一步深入中國市場，日產也將支持在中國市場執行東風有限“TRIPLE ONE”中期事業計劃。
在“TRIPLE ONE”中期計劃的指引下，2022年之前日產將向中國提供20多款電動化車型，其範圍將覆蓋日產旗下所有產品線，包括日產、東風、英菲尼迪以及啟辰。其中，2018年和2019年將率先引入六款車型，或為全電動或為搭載e-POWER電機動力傳動系統。日產力爭成為中國電動汽車行業的領軍品牌，也意味著成為全球電動汽車的領軍品牌。
LEAF聆風
談到e-POWER，這是日產電動化戰略的一部分。一方面，日產會關注像軒逸·純電和聆風這樣的純電動汽車;另一方面也有e-POWER技術。雖然e-POWER不屬於純電動汽車，但它也是日產智行科技的重要組成部分。
在日本，這個技術是非常成功的，獲得了用戶很高的評價，幫助日產產品在同級別車型中獨佔鰲頭。而中國、美國和日本的經銷商也都非常的期待e-POWER技術未來更多地進入市場，所以日產相信e-POWER在中國的前景也會非常好。因為不論使用什麼能源，日產認為好產品的關鍵在於採用什麼樣的技術，以及給客戶帶來怎樣的駕駛體驗。
互聯技術也是日產的戰略之一。日產的終極目標是希望所有新銷售車輛都是互聯汽車。而日產也非常關注不同的系統同步開發，希望能夠使得他們的技術潛力繼續發揮出來。為此，日產在巴黎開發、管理不同的系統，依託聯盟提供的技術和互聯技術。比如在車上裝載的一個軟件，就是與微軟共同開發的。巴黎有一些不同的市場需求，而日產也尋求將這些解決方案帶到不同市場、提供給不同的消費者。此外，日產還將在一些在新車型中採用自動駕駛技術，這些都顯示了日產在這個市場繼續發展的決心和誠意。
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