王婆賣瓜自賣自誇，相信此典故大家聽得並不少，但我們也知道的是，典故中的哈密瓜甘甜爽脆，只不過認識的人並不多，所以才得大肆宣揚。實際上，如果這件產品是有真材實料的，並且僅僅只是認識的人不多，大肆宣揚並無任何不妥，但若毫無競爭力且性價比低下的話，那麼“自賣自誇”這行為最終只會淪為笑柄。
在4月中上市的途達，上市之初鄭州日產就大肆宣揚其“硬派”風格，並且以“實惠”的價格撼動硬派SUV市場，但上市三個多月過去了，途達的處境又是怎麼樣的呢？
消費者並不買賬
途達上市當月，實際上銷量並不算太差，共達到了2211輛；但去到了5月，銷量已經跌至1463輛；而到了6月，銷量並無太大區別，僅僅只有1426輛。儘管目前已經去到了8月中旬，但途達的7月銷量一直沒有公佈，由此不難推斷該月銷量並不盡人意，畢竟報喜不報憂已經是鄭州日產的慣例行為了，但若途達在7月有爆炸式銷量增長，相信在8月初就已經能看到途達的實際銷量。
事實上，鄭州日產之所以對途達信心滿滿，主要還是來源於“硬派”一詞。途達基於第三代納瓦拉的平臺打造而來，使用的是相同的底盤構造，並且採用了非承載式車身結構。途達與納瓦拉最大的不同點是採用了五連桿式後懸掛，並且為了能夠進一步提升越野和脫困的性能，增加了後橋差速鎖。
作為一輛有大梁的SUV，鄭州日產自然而然現在此細分市場分一杯羹，畢竟城市SUV競爭兇猛，產品力稍差一點都會淪為無人問津的狀態。儘管途達在缺少競爭力的細分市場中，但消費者依舊不買賬，這又是為什麼呢？
老舊的動力總成，變速箱還疑存缺陷
儘管途達作為一輛2018年出產的車型，但使用的動力依舊是日產旗下的“祖傳發動機”，QR25 2.5L自然吸氣發動機，最大功率184馬力，最大扭矩僅為251牛·米。而途達作為一輛“硬派”SUV，如此弱的扭矩，真的能讓車主在越野的請款下脫困嗎？
除此之外，途達在上市後有媒體曾測試其越野性能，該媒體發現了在低速四驅模式下，1、2、3擋升擋沒有問題，無論手動自動模式只要轉速允許就能夠完成升擋，但是降擋卻降不下來，哪怕轉速允許也降不下來，只有當車速降到很低，並且轉速非常低的時候檔位才能降下來。在越野的過程中，但若變速箱無法降檔的話，有可能無法提供足夠的發動機制動力，造成危險。另外也有可能導致發動機動力輸出不足，從而無法脫困，加上這個扭矩只有251牛·米的老舊發動機，開著途達去越野真的會讓人捏了一把汗。
性價比？不存在的
鄭州日產將途達的售價定在了16.98-24.58萬元的售價區間，或許鄭州日產認為售價誠意十足，但事實並非如此。
不少的消費者認為，作為一輛“換殼版”的納瓦拉，途達不能承載起該售價。特別是全系標配低廉的鼓式剎車，更是成為了消費者吐槽的話題，畢竟該價位的車型幾乎不存在鼓式剎車的車型。雖然鼓式剎車的絕對制動力更高，但相比起盤式剎車熱衰減來得更快，排水性也更差，可以說完全不適合高強度的戶外越野，至於為何依舊會採用該剎車系統，除了降低成本之外幾乎沒有任何解釋可言。
另外途達的內飾幾乎與納瓦拉一樣，對此消費者也頗感不滿，畢竟低配車型落地價格已經接近20萬元，但卻沒有任何的精緻感可言，彷彿與10年前的車輛內飾一模一樣。
總結：固有造車思路只會重走帕拉丁老路
自帕拉丁退市後，鄭州日產也鮮有在乘用車上發力。專注在商用車上的鄭州日產顯然不懂得乘用車市場需求點，或許在皮卡、麵包車上無需華麗配置或外觀內飾表現，但在乘用車市場上卻並非如此。特別是目前自主品牌的發展壯大，外觀內飾、配置表現都逐漸媲美合資品牌的情況下，消費者更加沒理由選擇途達這種“過時”產品。
而事實上，這也似乎是鄭州日產一貫的造車思路，永遠不顧及市場上的追求，利益當前只會痛失消費者。當年火遍大江南北的帕拉丁就是無法跟上時代的節奏而慘遭淘汰，途達目前的現狀，無疑在重走當年的老路。
硬派越野車原本面對的就是小眾消費者，如何提高這部分消費者關注度，市場調研或許是關鍵之處，而不是一眾高管在辦公室所研討出來的結果，要記住這車是面對著消費者，而不是你們。
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