雅马哈旗下的MT家族街车，均以轻量化、大扭力和高品质闻名，再加上海外市场的高性价比，抢占了巨额的街车市场。就连摩托车大佬本田也敬MT系列三分，杜卡迪KTM等大牌也更是被挤兑的颜面难保。
而在香港上市的这辆轻量级街车M-Slaz150，采用了Street Fighter风格的前脸及下导流盒。并且使用高规格的DELTABOX合金车架及倒立前叉，还有引擎及铝合金尾担都是移植自家的钢炮车型R15上的。非常适合入门车手或者女孩拿来玩乐，配置与动力都在同级别中具有超高的竞争力。
150排量非常受东南亚的欢迎，所以日本四大厂都在泰国、印尼、马来等国建厂，车厂更出动旗下Motogp车手协助宣传。例如今年初，罗西便前往印尼推广全新YAMAHA M-Slaz 150，而YAMAHA TECH 3两位车手Pol Espargaro及Smith则两度前往泰国，出席YAMAHA M-Slaz 150发布会。同时M-Slaz 150在香港也有销售，价格只需35800港币，还包含部分使用税费。
M-SLAZ是雅马哈全新exdream sports的计划推出的结合实用街道走行和小型运动化车型。围绕「Just Size UltimateFashion Street Extreme」的概念开发。虽然M-Slaz 150属于入门级街车，但她配置了颇高规格的装备。一般的入门车多采用摇篮式圆型钢管车架，但M-Slaz 150却采用DELTABOX合金车架，与高性能车辆采用的双翼梁车架同出一彻；另外，M-Slaz 150配置的铝合金尾担也较一般的方型尾担美观且有更高性能。
M-Slaz 150采用四冲水冷单汽缸SOHC 4汽门引擎，马力输出是17ps，引擎还加装了肚兜，突出STREET FIGHTER风格。事实上，M-Slaz 150的车架、尾担及引擎均是移植自YAMAHA R15，因此性能及及品质已有保证，也因为这个原因，M-Slaz 150获封为R15的NK版。
相比下，M-Slaz 150比R15采用更高级的装备，例如不管M-Slaz 150采用什么的拉花颜色，统统配上金黄色的37mm倒立前叉，使M-Slaz 150有更讨好的外观，而R15只使用正立前叉。M-Slaz 150采用单筒多连杆式尾避震，鬼面罩的大灯、日光灯及尾灯均采用LED灯，仪表是全LCD液晶显示屏，看起来也较高级。为了令M-Slaz 150有更平稳的行驶感，所以配置了110r17前轮胎，而非R15更灵敏的90r17，但尾胎采用相同的130r17规格轮胎。
虽然小小只，但是却足有MT家族的气派
由于YAMAHA M-Slaz 150是一台采用单汽缸的入门街车，因此车身很纤巧，但有点意外是座高达到805mm，车把距离感很近，驾驶时的视觉感与大排车很接近。一般165以上的男士都可以双脚着地，但对普遍女骑来说或许偏高。过去，NK车都是采用直立的座姿，但近年NK车却兴起稍稍俯伏的骑姿，配合调高少少的脚踏，以增加车辆的运动性能。而YAMAHA M-Slaz 150都拥有这特质，但没有因此而失去NK车的舒适乘座感。也因为这台车轻巧灵活，转向得心应手，虽然引擎还在磨合但波箱的转档过程仍然很顺滑，且离合器控制很顺手。即使以1档在市区行车，YAMAHA M-Slaz 150都不会把骑士猛烈地甩前甩后，再者使用发展成熟的R15引擎，因此已先入为主对YAMAHA M-Slaz 150有很高信心。
由于YAMAHA M-Slaz 150属入门级车种，只有149.8cc，是难以满足开惯多缸引擎大排车的骑士要求。但她的加速力及车速却能够满足新手需要，即使引擎达至大约6500rpm才涌现较明显马力，但其后攀升至100km/h至110km/h车速很轻松，而且引擎震荡很少，加上采用DELTABOX车架、粗壮铝合金尾担及倒立前叉装备，使这台细车拥有扎实行驶感，且前掣动有充足煞车性能，整体而言使编者有一直驾驶下去的乐趣。
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