不知各位發現沒有，今年很多在低速四輪車市場做的比較好的品牌頻繁與大型傳統車企合作，或入股，或聯盟，形成一股強勢旋風，席捲低速汽車市場，很多經銷商或許會有疑問，難道他們要放棄低速四輪車了嗎，他們究竟想幹嘛？今天，小編就與各位一起來分析分析其中的原因。
首先我們來看看哪些品牌已初現端倪，據小編了解，至少有以下幾個動作出現：
1、長城汽車入股御捷，之前對新能源“不感冒”的長城汽車強勢進軍新能源行業，據傳，長城首次入股比例為25%，最多可增持至49%，而且都是真金白銀的現金增資入股，並且雙方簽訂目標在2020年新能源乘用車15萬臺銷售目標，雙方合作力度和深度之廣前所未見。
2、長安汽車與道爵集團建立全方位的戰略合作伙伴關係，據悉，今後道爵勝場的新能源乘用車將以長安道爵品牌出現，兩家企業強強合作，意欲在新能源汽車市場大施拳腳。
3、雷丁骨幹團隊造訪一汽集團，名為觀摩學習，實則據悉雙方管理層在追求精益求精的品牌理念層面不謀而合，參觀期間，雙方骨幹技術團隊交流融洽，未來兩者能否形成戰略伙伴關係也未可知。
御捷、雷丁、道爵都是低速四輪車領域的佼佼者，他們的風向動作很大程度代表了行業的風向，小編認為之所以會出現這樣的情況，原因有三：
1、低速四輪車市場雖然前景廣闊，但由於行業准入條件低，魚龍混雜，市場規範程度低，行業標準遲遲不定，尤其是各地對低速四輪車的頻繁管制，國家態度的一味不明朗，使得這些龍頭企業不得不未雨綢繆，雖說不至於馬上轉型，但先“抱好”大腿，也不失為一種辦法。
2、新能源造勢勢力來勢洶洶，高速電動市場是一塊很大的蛋糕，無論是蔚來、小鵬、FF等國內造車新勢力，還是特斯拉等國際電動汽車巨頭，都把目光瞄準中國市場，加之國家已經明確表示將大力推廣新能源電動汽車，故而在低速四輪車已經做的很強勢的企業，為將來進軍高速車市場做準備，為企業全面轉型做打算，與傳統車企強強聯合，也算有先見之明。
3、無論是傳統燃油汽車，還是低速高速新能源電動汽車，還是其他車企，商業競爭的本質是資本的競爭， 是技術的競爭。畢竟低速四輪車企業無論從資本還是技術來說，靠自身打拼在未來的競爭，肯定是不夠的，強強聯合對雙方來說都是一種雙贏的結果，而且低速車企基本是與未染指新能源造車的傳統強勢車企，不可謂眼光不獨到，深謀遠慮，讓人側目。
但是這樣的聯姻在未來會真如他們的算盤打的那麼如意嗎，小編看來，未必。
1、高速新能源汽車不等同低速汽車，其技術難易度不可同日而語，作為低速車企能否做好，難說！
2、未來新能源汽車究竟是走互聯網概念，還是實體概念，還是多元化概念，還很難說，低速車企畢竟經驗不足，能否超越強敵，難說！
3、術業有專攻，低速車能做好，不代表高速也可以，大而全的企業不是沒有，但畢竟鳳毛麟角，小而美是不是更好，未來汽車行業是否更加細分化市場，一切未知，能否全面出擊，難說！
但不管如何，強強聯手總不是壞事，作為低速四輪車的經銷商而言，選擇的品牌更好強大了總是一件好事，你們認為呢？
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