在2015年的1月，时任本田常务执行董事八乡隆弘接到了一个电话。打过来的正是当时的本田社长伊东孝绅，他对八乡隆弘说了简短的几句话，其中一句就是“希望你接任社长”。八乡隆弘表示愿意接受后，本田新任社长的人选就这样敲定了。
事后，八乡隆弘表示非常惊讶，他的惊讶来源于本田内部一则不成文的规定有关：“本田社长由担任过技术开发子公司——本田技术研究所社长的人员担任”。显然八乡隆弘并没有担任过研究所社长一职。这与一直以“技术为先”的本田有着博弈之处，但事实上当时的本田社长伊东孝绅并不想墨守成规，而是想打破日本企业的固有思维，由保守变为激进，由此八乡隆弘就成为了伊东孝绅心中的首选人物。但殊不知，这次的接棒，却为本田埋下了巨大的隐忧。
激进的八乡隆弘
很多保守派的人士对于八乡隆弘的上任心存疑惑甚至是口诛笔伐，毕竟他打破了本田不成文的规矩，成为了第一个没有担任过研究所社长的本田社长。在保守派的眼里看来，对于日本本部的技术研究所的执着，似乎就是对技术的尊敬，同时也符合本田的“技术流”标签。
那么八乡隆弘是否就没有任何的研究经验呢？答案并非如此，从本田中国的官网查询有关八乡隆弘的介绍，就能发现他原本就是本田的研发人员。
在1982年，八乡隆弘进入本田后就一直负责研发工作，曾担任1999年上市的第一代美国款奥德赛的研发代理负责人和2001年上市的第二代CR-V的研发负责人。而从2006年4月担任株式会社本田技术研究所执行董事，2007年4月担任常务执行董事，2008年4月担任本田技研工业株式会社采购本部汽车采购二部部长，6月担任本田技研工业执行董事。2011年4月担任日本铃鹿制作所所长，2012年4月担任欧洲本田公司取缔役副社长，2012年9月担任本田欧洲研发中心社长，2014年4月升任本田技研工业常务执行董事。
所以单论工作经验，八乡隆弘是绝对有资格胜任本田社长一职，保守派的高层人员所为的担忧更多只是日本企业固有一成不变的思维所导致的。而事实上，本田的高层人员所要担忧的并非八乡隆弘工作经验，而是他的对技术的激进与执着。
作为从研发人员升至社长一职的八乡隆弘，自然而然会对技术的绝对掌控。在2015年接任社长一职之后，八乡隆弘就在当时的媒体沟通会上说道：“我计划去创造一个新的本田。”所为的“新本田”也意味着在短时间内在技术上有不少的突破，或许这样看来符合本田的技术标签，但实际上却让人感觉有些操之过急。
激进的后果带来的品质问题
自八乡隆弘掌舵之后，本田“技术”全面提速。“地球梦”发动机开始全面布局，其中第九代广汽本田雅阁，采用的就是当时全新的2.4L地球梦缸内直喷汽油发动机。但该发动机在使用了一至两年后，开始被大量车主曝出质量问题，其中就是就是2.4L发动机抖动问题。
根据汽车投诉网的车主投诉显示，有关第九代雅阁抖动的投诉并不少，继而深究，却是该2.4L地球梦直喷发动机出现了积碳问题，导致发动机出现了不寻常的抖动问题。从雅阁的积碳时间开始，人们开始对本田的地球梦产生了疑惑，更有人把地球梦称之为“积碳梦”。
尽管积碳事件闹得轰轰烈烈，但作为主角的广汽本田却发挥了一贯沉着的表现，对于车主的诉求不管不问，直到2018年的今天，广汽本田依旧没有就积碳问题发表过任何的官方声明。或许在他们眼里看来，积碳是正常的，即便是短时间内。
作为激进技术的代表，在2.4L直喷发动机完成了使命后，本田又再力推一款重磅发动机：1.5L VTEC TURBO涡轮增压发动机。这款发动机出现了不同程度的机油增多问题，由此也成为了年度话题。搭载该发动机的思域以及CR-V在问题爆发后，东风本田已经尽可能的及时召回。但相反广汽本田则一直沉住气，直到问题爆发半年后，才对搭载该发动机的冠道240TURBO实行召回，实在让人佩服广汽本田的“忍耐力”。
除此之外，广汽本田冠道370TURBO同样存在问题，由于在冠道上市初期，缺少对2.0T发动机变速箱的支持，自家的CVT以及双离合变速箱并不能胜任。为此，激进的本田为冠道370TURBO搭载了来自ZF的9AT变速箱，但事实上该变速箱早已被曝出不少的质量问题，甚至还“荣登”央视315晚会，本田依旧任性采用，果不其然，该变速箱出现了不同程度的漏油问题。
根据汽车投诉网的投诉显示，有车主提车仅行驶了336公里，变速箱就出现了漏油的现象，可靠性自然不言而喻。
事实上，广汽本田出现的种种问题，与八乡隆弘的激进有莫大的关系，一方面要为此本田“技术”的标签，一方面又要与时间赛跑。但显然两者无法完美兼容，但推出全新的技术之时，若没有足够长的检验时间，自然会埋下不小的隐患。正如1.5T发动机机油增多的问题一样，如果对发动机有足够的时间以及场景测试，难道机油增多的问题不能被检验出现来吗？无论是积碳门事件，还是机油门事件。打破的本田的技术神话不是消费者，而是激进八乡隆弘。
广汽本田售后锅甩不了
广汽本田可以很无辜的认为，技术都出现了本田身上，作为合资厂商也无可奈何。但要知道的是，出现问题并不是最可怕的，可怕的是出现问题后对车主冷漠的态度。广汽本田可以把技术责任推卸给本田，但售后呢？这点是绝对无法推卸的。
纵观上文提及的积碳事件，广汽本田一直对车主不闻不问，更没有官方的任何说辞；至于机油门事件，但若不是事件闹得如此轰动，相信广汽本田也会借时间的流逝，逐渐将此事淡忘。
总结
以往的广汽本田对于国内的消费者来说，就是可靠性的代言名词。但近些年伴随着激进的技术发展，虽然技术的诞生让人惊喜，但喜而过后更多却是“惊”，在可靠性与售后口碑双双下跌的情况下，广汽本田该如何保持着持续的销量增长态度，或许是它们首要考虑的问题。
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