如今的中國汽車市場只要提及節能減排，就絕對繞不開新能源汽車話題。但我們都知道，如果沒有牌照、補貼等政策的支持，真正願意主動購買新能源汽車的消費者其實是很少的。因為受續航里程、充電基礎設施建設不夠完善等一系列問題的影響，在日常使用便利性以及消費心態上，新能源汽車還無法與傳統燃油車相提並論。
那是不是就沒有既可滿足使用便利性又可真正做到高效省油的法子了呢？未必。其實在汽車行業內的人來看，油電混動車型（既不屬於新能源汽車，也不享受政府補貼）就是一個非常不錯的選擇，再加上SUV是近幾年最受消費者喜愛的類別，所以我們就選擇了下面這幾款車型，進行一個簡單地介紹。
緊湊級SUV
1、起亞（進口）極睿
雖然油電混動技術已經已經不新鮮了，但目前世界上能拿出這類混動技術的車企，除了豐田、本田和通用，現代起亞是第四家。而極睿(NIRO)是起亞旗下的首款混動SUV車型，正式上市於2017年1月12日，它率先是以進口的形式引入國內的。雖然是進口，其價格卻非常親民，廠商指導價只需15.38萬-19.38萬元，這一價格使得它即使是到現在也依然是唯一一款能在市場上買到的最便宜的油電混動SUV車型。
不過價格親民，並不代表產品實力就一定弱。在今年年初，美國權威雜誌《消費者報告》公佈的2017年度汽車可靠性排行榜中，NIRO極睿位列榜首，這就是對其產品實力最大的肯定。而在動力性能上，極睿採用的是由Kappa1.6 GDI發動機和高效永磁電機組成的並聯混動系統，其中1.6L發動機採用阿特金森循環技術，熱效率高達40%；該系統的最大綜合輸出功率為103kW、峰值扭矩為265牛·米，0-100km加速時間為11.5秒，百公里綜合油耗僅為4.2L。
除了動力強、可靠性高以外，在車身尺寸方面，雖然該車長寬高只達到4355mm/1805mm/1545mm，但得益於2700mm的軸距，它的車內空間比實際看上去要更加寬敞。同時，該車為了進一步降低整車的風阻係數，車前保險槓中央還配備了智能降阻進氣格柵，車尾也加入了擾流板設計，使得整車的風阻係數只有0.29。
但因為近幾年韓系車在國內的口碑都不太好，而且起亞也並沒有把這套混動技術應用到現有的車型上，而是重新建立了一個全新的車系，這也直接導致目前整個車系幾乎一切都要從頭開始，如果想通過好的口碑重建品牌影響力，還需要很長一段時間，挑戰也挺大。
2、本田CR-V混動
全新一代CR-V剛上市時，其市場號召力有多強大，看看那幾月的銷量就知道了，隨隨便便過萬，沒有任何壓力。即使在剛上市不久後就經歷了“剎車門”和“機油增多”事件，車型停售了一段時間，但從近3個月的銷量走勢可以看出，消費者的品牌認可度還是挺高的。不過說實在的CR-V的2.0L混動版（21.98-25.98萬元）才是一直被大家忽略了的好車型。
CR-V混動車型搭載的是本田最先進、最智能的混動系統i-MMD，它也是2017沃德十佳發動機之一。這套系統由2.0L阿特金森循環雙頂置凸輪軸汽油發動機和高功率雙電機組成，它的最大功率可達158kW，不僅在同級別混動車中屬頂尖水平，即使僅從參數上看也已超過了很多燃油版車型。而CR-V混動版在保證強勁動力的同時，百公里綜合油耗還控制在4.8L/100km，實在讓人驚喜。此外，該款動力系統還可以根據不同路況，實現“EV模式”、“混合動力模式”和“發動機直連模式”三種模式的平順切換，在不同駕駛環境中進行高效運轉。
當然，作為一款城市SUV，除了追求高性能和低油耗，對科技感、安全性也是有很高要求的。而作為本田科技的代表之一，ACE（高級兼容性工程）必然也不會缺席CR-V混動的車身設計，它能夠有效降低乘員在碰撞中的受傷幾率，減少傳遞到乘員艙的能量。此外，它還搭載了Honda CONNECT智導互聯（國內的合作伙伴是阿里巴巴和高德地圖）、HondaSENSING安全超感和HUD平視顯示系統，可以在車上實時在線體驗智能互聯帶來的便捷性。
中型SUV
1、樓蘭2.5T混動
在中型SUV陣營中，樓蘭的銷量雖然不如漢蘭達，但無論是從實用性還是技術上來看，樓蘭都有很多值得肯定的地方。上個月末，日產2019款樓蘭正式上市，其中混動版車型共計3款，售價30.03-37.58萬元，與2017款車型同期銷售。此次東風日產樓蘭的改款，最值得稱讚的就是它導入了同級獨有的智能互聯科技，並在主力級別車型上擴大采用了智能安全配置和便利功能。
2019款樓蘭導入了東風日產最新發布的“智行+”車聯繫統，可實現智能語音控制、車載全時導航、遠程實時監測、車載Wi-Fi熱點等多項實用應用。其中，通過智能語言控制技術，使用者可以輕鬆激活包括智控導航、天氣等在內的200多種車內場景功能應用，同時還可智能識別近1000種日常語句，輕鬆實現人車互動。在主動安全配置上，新車搭載了NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，它集合了8大的智能安全技術，可實時監控、智能防撞，有效預警並規避安全事故的發生。
以上這些配置升級，自然燃油版上也有，那為何要推薦混動版本呢？最簡單的理由就是，在這個價位區間，可選擇的中型SUV混動車型真沒有第二款。而且日產樓蘭搭載的是機械增壓HEV混動系統，除了沒有渦輪洩壓閥聲音之外，也基本不會出現渦輪遲滯的現象，而這基本只會出現在豪車級車型上，譬如英菲尼迪QX60。此外，這套系統還能實現發動機330牛·米和電動機160牛·米的最大扭矩，可輸出媲美3.5L V6發動機的強勁動力，瞬息起步，加速迅猛。同時卻又帶來最低8.0L/100km的綜合油耗，真正實現了高效和低耗的完美平衡。
而2019款樓蘭混動還搭配了4x4-i智能四驅系統，配備B-LSD電子制動差速鎖和YMC動態扭矩控制系統，可對路況進行實時監控，實現四輪驅動按需分配。同時智能感應空轉，控制傳動，避免打滑，可以輕鬆應對惡劣路況，滿足多種路況需求。
3、雷克薩斯NX 300h
有人說世界上只有兩種混動技術，一種是豐田，一種是其他。雖然這僅僅是對豐田混動技術的誇張稱讚，但不可否認的是從上世紀90年代末豐田推出最早量產的混動車型普銳斯PRIUS以來，就由此奠定了在混動領域內的領先地位。而高端品牌雷克薩斯作為豐田各項技術的集大成者，也是代表瞭如今豐田混動技術的最高水平，比如這款雷克薩斯NX 300h。
雷克薩斯NX 300h應用的是LexusHybrid Drive雷克薩斯全混動科技，是由一臺2.5L阿特金森循環發動機、發電機、電動機和鎳氫電池組所構成。在混聯的形式下，發動機和電動機既可以單獨運行，更可以高效合作，一同為車輛提供強勁動力。NX300h的汽油發動機最大功率為155馬力，最大扭矩210牛·米，雖然這一參數不算優秀，但搭配上電動機後，動力性能絕對夠用。在城市道路行駛百公里油耗基本可以控制在6.3L到6.5L之間，再匹配上ECVT電子無級變速系統和E-four電動四驅系統，既可兼顧燃油經濟性又可保證操控穩定性，非常適合家用。
在科技配置上，雷克薩斯NX 300h也為用戶提供了多方位的守護與便利，如360度全景監視器、併線盲點監視器BSM、全綵抬頭顯示器HUD等；在主動安全上，雷克薩斯保持了以往一貫水準，搭載了智能安全系統LSS並整合了多項安全科技，如預碰撞安全系統PCS、自適應巡航控制系統ACC、車道偏離警示系統LDA和遠光燈自適應控制系統AHS等。不過該車也並非沒有缺點，在隔音水平上，它就完全不像一臺雷克薩斯。
雅斯頓小結
與消息閉塞的年代相比，信息爆炸的時代絕對是一種社會進步。但同時它也讓人們對信息的追求和期待開始變得踟躕，甚至有些無所適從，因為我們不知道每天爆炸式出現的信息到底哪些真哪些假，也不知道別人推薦的車型，到底適不適合自己，而對於這一類消費者的唯一建議就是，多去4S店試駕體驗。
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