受燃油貨車排放升級、城市限行等政策環境的影響，這兩年電動貨車火了，2018年電動貨車市場產品也顯得越來越豐富。市場上相關產品品牌增多，產品類別也不斷增加，廂式電動貨車、微型電動物流車等一時間匯聚到物流用戶的面前，使人目不暇接。
儘管如此，銷量卻相比傳統燃油車仍有較大差距。數據顯示，2018年上半年新能源商用車銷量為5.8萬輛，此間電動貨車更是微乎其微。
目前，有的電動貨車雖已上路，但車企替代式推進的策略卻顯得有些雷聲大雨點小。如果說行業人士的建言足夠理性，物流用戶和準用戶口中的話，就有些刺中現實。即便如此，我們仍然要聽上一聽，這對整個電動貨車領域來說，具有一定的啟發意義。
能否在車頂安裝太陽能設備？
神評論：
“（電動貨車）車頂應該裝太陽能電極板”
“不是在充電就是在充電的路上”
“不是在尋找充電樁就是在尋找的路上”
“想跑長途是沒戲了”
話外音：
只要能夠保證隨時充電（除了夜晚和陰天）就好，即使電動貨車根本跑不了多遠。
行業痛點：
電池續航里程仍與理想狀態有所差距。
點評：
目前，多數電動貨車載貨續航里程大約為200公里左右。要知道，在大城市裡，一個環路的里程就可能有上百公里遠。這樣的續航水平，的確滿足不了許多配送商戶和物流散戶需求。一旦由於特殊原因多跑了一段路程，電量用盡該怎麼辦？這使許多人對新上市的電動物流車望而卻步。
充電時間能否縮短到30分鐘？
神評論：
“充電時間應該縮短到30分鐘以內”
“充電5分鐘，能跑500公里更好”
話外音：
快充兩三個小時感覺也比較長，燃油車加油只需二三分鐘。
行業痛點：
難以滿足配送的高時效性要求。
點評：
目前，有的電動汽車快充模式可在半小時內完成80%的充電量。但要想100%充滿，則需要幾小時，並且快充模式不能經常使用，會縮短電池壽命。日前，據稱有一種新型充電技術可以實現5分鐘充滿80%電量，續航達到300公里。不過，新技術的運用至少需要3-5年的時間。假設有如此技術，相信很多用戶擔心的物流時效就能得以滿足。
電動車真不會繼續汙染環境？
神評論：
“裝了塊電池你就是新能源車了？”
“真的環保嗎？”
“一個80%靠火發電的國家，搞什麼電動？”
話外音：
發電要用煤炭，廢舊電池也會汙染，電動車真的那麼好？
行業痛點：
柴油貨車和電動貨車都存在汙染，電動貨車有待進一步驗證。
點評：
這些卡友質疑的問題該怎麼解答？想必很多人會說，電動貨車不直接造成汙染，電池回收也有統一的政策和規範。但實際上，這些未來可能會出現的隱患，能否再度產生新的汙染問題，繼而使用戶利益受損的擔憂，恐怕誰也不能擔保不會出現。
微型電動貨車將不停被罰款？
神評論：
“買了這款車，（車貨混裝）（交管部門）會罰到你懷疑人生”
話外音：
車貨兩裝，很容易被罰。
行業痛點：
不是貨車，沒有營運手續，電動客車拉貨難免被罰。
點評：
微型電動車在城市道路行駛，具有絕對的路權優勢。問題是，這樣依然會有客貨混裝的問題，難怪很多人會說，會被處罰。當然，行業人士表示，辦理了營運手續的車輛，得到運營許可，就可以不被處罰。所以，車企在推銷產品的時候往往遺露使用功能方面的表述。用車人如果不能夠明白這些，很可能一上路就被交通執法人員盯上。
三輪車廠也能造出電動汽車？
神評論：
“外觀美不美不重要，重要是內在質量。”
“很多（車企）代工製造，質量不能保證”
“這車，三輪車廠都能生產”
話外音：
代工廠可靠嗎？質量怎麼能讓人放心？
行業痛點：
一些不知名車企造出來的車，難以讓人放心。
點評：
近兩年車企推出的物流車輛產品，十分重視車輛的外觀、內飾設計，目的是在駕乘體驗方面獲得好感，電動貨車自然也不例外。然而無論新型的電動貨車，還是原有產品升級，關鍵仍然是品質。電池、電控配件、車輛橫樑、剎車系統等質量如何，都需要市場檢驗。與傳統燃油車對比，其關鍵配件沒有一點名氣，想讓用戶買單，難度很大。
不燒油我拿什麼做發票抵扣？
神評論：
“不燒油，沒有發票，物流企業進項怎麼辦？”
話外音：
電動貨車以電能為燃料，對於傳統物流企業來說，採購之後如何抵扣稅務的進項？
行業痛點：
稅務方面沒有燃油發票，進項如何抵扣？
點評：
物流企業增值稅的抵扣項，包括過路過橋費、停車費以及油費等等，其中油費一項佔有較大份額。如果企業使用電動貨車，充電等項開票操作是否便利，是許多物流企業用戶考慮的典型問題。物流業務運營中的其他消費項目，是否能夠完全納入到抵扣項當中，企業還需要進一步摸索，也會時刻計算這筆帳。
只要是貨車都限行又怎麼辦？
神評論：
“電動貨車也是貨車，一樣限行”
話外音：
只要是貨車類，在城市裡依然會有一定的限行政策，只是電動貨車限行更少。
行業痛點：
大城市只要是貨車都有限行，電動貨車還有優勢嗎？
點評：
電動貨車如果以路權作為絕對的優勢，當然是與國三國四等階段的柴油車作對比，對於目前國五燃油車輛來說，換電動貨車壓力顯然沒有那麼大。但許多城區，對於不管是哪一種燃料的貨車一律下禁令，確實不夠科學，需要呼籲城市管理者加以改進。當然，對於物流企業和個體車主來說，需要權衡的是，是否該選擇排放標準較高的燃油車更加有利。
不燒油的空調用電量有多大？
神評論：
“夏天空調怎麼用，冬天暖風怎麼用”
話外音：
仍然要靠電池供電嗎？耗電量大嗎？
行業痛點：
燃油車空調費油，電動貨車同樣費電。
點評：
電動乘用車領域用戶的實踐表明，耗電量的確不小，而且會影響車輛提速、爬坡等性能的發揮。不過，行業人士分享經驗表明，一方面用戶需要選擇續航里程更長的車輛；另一方面需要司機可以適當省電，包括空調冷氣溫度要調高些，暖風不要溫度過高，風力不必過大，極寒、高溫天氣盡量錯峰使用等。如果的確很在意這一點，用戶完全沒必要選擇電動貨車。
價值、增值、殘值都有保障？
神評論：
“價格高了就沒意思了”
“xx這個價，要是包手續，我就買了。”
話外音：
買電動貨車，既要看總的購買價格，又要看電價。
行業痛點：
價格高的電動車不一定有保障。
點評：採購成本如果高於同等配置的燃油車，那麼就要考慮充電成本以及使用年限、二手車置換等因素。另外，用戶還要考慮，以後給電動貨車充電的人更多了，這部分電價難道就不會漲嗎？目前來看，充電設施不完善，電動貨車壽命及二手殘值，尚沒有可以參考的規範和標準，因此，很難說對於每個用戶，都能有很好的回報。
百般吹捧是想騙我買車加入？
神評論：
“（把電動貨車描述得那麼好）又想騙我買車加入？”
話外音：
有些心動了，但是我不會被騙吧？
行業痛點：
不是好評多、價格高的車就適合所有人，也不是所有人都能做好物流。
點評：
事實表明，做好物流這門生意，除了選好車，還有很多功課需要學習。很多人改行，不是因為買的車不夠好，是有些盲目入行了。個體車主入行，不但需要好車，還需要好的貨源，好的運營模式，還得做好應對政策、運價等變化的準備。電動貨車雖好，想不想入手，還需要三思而定。
（物流商用車網 記者 晨瀟）
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