在上一期的文章中我们讲到了2006年讴歌品牌正式入华后推出的运动型中级车讴歌TL在面对其竞争对手英菲尼迪G系列时展现出来的种种不足。在讴歌品牌入华初期，除了讴歌TL之外，还有另一款中大型车讴歌RL。
讴歌RL上市后仅提供3.5 AWD一款车型，售价为人民币68万元，从车型的名称上也可以看得出来，讴歌RL装备了在讴歌TL上缺席的SH-AWD四驱系统。
在2006年的国内中大型车市场上，格局与当今并不一样，奔驰E级与宝马5系在当时还并不具备与奥迪A6L平起平坐的竞争实力，中大型车市场上由当时的新秀第十二代丰田皇冠与老牌劲旅奥迪A6L统治，但这两款车型主要瓜分的是30-50万元的市场，在50万元以上的市场，丰田皇冠并没有车型布局，而奥迪A6L布局了几款曲高和寡的大排量车型。在国内的中大型车市场上，四驱一直都是一个相对小众的概念，直到近年来随着各大品牌都或多或少地提供了几款四驱系统的车型供以选择，这种状态才稍稍得到了缓解。
从讴歌RL的售价与车型排量上我们就可以看得出来，这款车型将目标集中于60-70万元的中大型车市场，这个价格区间差不多也可以算得上是中大型车价格的级距了，3.5升的排量绝对算得上大，再加上由本田看家的四驱技术的加持，这款车还是比较有竞争力的，我们接下来把讴歌RL与当时国内中大型车市场上鲜有的几款四驱车型进行对比。
这款车大家都很熟悉了，奥迪A6L（C6）至今在路上也依然有很高的能见度，奥迪也是比较早地把自家的四驱技术引入中国市场的品牌。在2006款奥迪A6L的车型价目表上，有3.2 Quattro和4.2Quattro两款车型，售价分别为72.13万元和85.63万元。
讴歌RL可与奥迪A6L的3.2FSI Quattro产生竞争关系，两者的价格也差不多，讴歌RL稍微便宜一点。
另一款就是进口版沃尔沃S80，有一款3.0T6 AWD车型，售价为61.8万元，由于沃尔沃是北欧品牌，因此多年来一直在深耕四驱技术，其3.0T6 AWD车型在这三款车中售价最低。
我们来对比一下讴歌RL与其他这两款有四驱配置的中大型车。在外观尺寸上，毫无疑问，针对中国市场进行加长之后的奥迪A6L明显占优，该代沃尔沃S80由于采用了福特蒙迪欧的车型平台，在尺寸上最不占优。
三车的外型方面。讴歌RL具有很明显的东方式设计风格，在设计上比较低调而内敛，而沃尔沃S80继承了北欧式简洁，线条没有那样复杂，奥迪A6L的设计大家最熟悉了，这一代车型是时任奥迪设计总监沃尔夫冈 艾格的代表作品，圆润的设计被大多数中国人所接受，这一代奥迪A6L也取得了不俗的销售成绩。
内饰的情况也和外观差不多，三款车很明显属于三个流派，讴歌RL有着日式的细腻，沃尔沃的内饰风格与其外观如出一辙，都是典型的北欧式简洁，奥迪在那个时期的内饰风格我们就不做过多的描述了，在同时期的Q7，A4，甚至包括现款的Q5仍然还在使用这种风格的内饰设计。
通过以上对比我们也不难发现，讴歌RL其实还是一款比较有竞争力的车型，本田的SH-AWD四驱能够给驾驶者留下深刻的印象，其外观和内饰的设计那就是见仁见智的了，在此也不做过多的描述了，但可以肯定的是，像讴歌RL这种典型的日式内敛风格一定有其忠实的追随者，不过很遗憾的是，这种风格在最近发布的讴歌车型上已经很少出现了，“日系车美式化”的大潮真的是无法阻挡的。
虽然我们没有具体的这款车的销量数字，但是可以看得出来，这款车的销售情况还是不错的，对于那些希望购买小众品牌而又对四驱有要求的购车者来说，讴歌RL成为了一个不错的选择，讴歌品牌的旗舰大旗，讴歌RL扛得起。
但是2008年该车的改款车型由于税率等原因突然涨价，14万元的涨幅对该车的竞争力的冲击是毁灭性的，由于该车的价格实在是太高，导致其竞争力被削弱，因此这款车的能见度也是相当低。
但是讴歌的有一款车型的销量却是不错的，当然也与一直以来都比较火热的SUV市场有关，这款车就是讴歌MDX。
讴歌在2007年及时地向中大型SUV市场引入了讴歌MDX，而在这个火热的市场，讴歌MDX并没有向讴歌品牌另外两款轿车产品一样沦为小众，讴歌MDX凭借着颇为硬朗的外观以及细腻的日式风格的内饰赢得了销量，这款车并不像讴歌RL那般低调而内敛，MDX作为一款为北美市场研发的SUV车型，线条张扬，设计的比较大气，因此也赢得了不少消费者的肯定。
值得注意的还有讴歌一直以来都有在导航面板上标注中文的习惯，在中控台上标注中文的第一家并不是比亚迪，而是讴歌，在08年的八代雅阁的导航版上，其按键上标注的也是中文。
目前讴歌MDX在国内销售的全部都是混合动力车型，其69.8万元的起售价也并不能算太高，但是在品牌的建设上面，讴歌还是需要发力了。
接下来我们来看看讴歌的老对手英菲尼迪在中大型车市场上的情况。
与讴歌在一进入中国大陆市场推出两款轿车的做法不同，英菲尼迪在进入中国市场的时候推出的是后驱的运动型中级车G系列与运动型SUV英菲尼迪FX。而在中大型车市场上当时并未布局。
2008年，作为日产风雅的换标车的英菲尼迪M35正式推向中国市场，与之前的日产风雅有些许不同，英菲尼迪M35在大灯内加入了美规车特征的示宽反光条并且装配了五条幅的运动化铝合金轮圈。
不过这款车的销售状况真的是可以用一个惨字来形容了，不及同时期的讴歌RL。
但是与讴歌RL后期的销量走势我完全不同的是，目前的英菲尼迪M（Q70）已经成为了中大型车市场上的一股力量，摆脱了被边缘化的危机，在2011年中国市场车型换代之后，该车推出了售价50万元以下的低配车型，并且在宣传中强调自己原装进口，日系品质的优点，另外再加上彼时英菲尼迪在中国的渠道建设趋于完善，其品牌的影响力得到了不少新兴的中产阶级的认同，因此英菲尼迪品牌在国内得到了长足发展。
反观讴歌在中大型车这个市场的战略则出现了较明显的失误。首先是2008年讴歌RL突然涨价，超过80万元的售价已经达到了部分D级豪华车低配车型的售价，再加上内饰的豪华感配不上其高昂的售价，那么这款车的竞争力也就相当低了，因此其销量低的可怜其实也并没有什么值得惊奇的。
如果讴歌当时在中大型车市场上选择推出多款车型，而不是“执着地”只推出一款车型，虽然这一款车型是该车系的旗舰车型，但是顶配车型注定都是曲高和寡的，除此之外，仅仅推出顶配车型也缩小了消费者的选择范围，一直以来，讴歌被许多业内人士指责诚意不足，好像根本无意在中国市场扩张。
第三次机遇：2015年至今
2014年广州车展上，英菲尼迪带来其国产化的第一款产品——英菲尼迪Q50L，该车针对中国市场轴距加长80mm，同时英菲尼迪还宣布该车将在湖北襄阳的东风日产工厂进行生产。英菲尼迪成为了日系三大豪华品牌中率先进行国产的品牌。
而同时期的讴歌TL的换代车型讴歌TLX则依然还在继续着之前的作风，在TL上一直成为遗憾的四驱技术依然没有配备，而且仍然是只推出一款车型。之前在前作车型上用大排量自吸发动机也就还好吧，但在TLX装配了和第九代雅阁同款的2.4升Earth Dream发动机是什么鬼，这下让钟情大排量自然吸气而去选择讴歌的消费者也没有什么理由去选择讴歌的车型了，讴歌品牌被边缘化其实已经成为了事实。
但讴歌品牌的国产化计划也随即有了进展，讴歌选择了为中国市场单独开发一款紧凑型SUV车型作为先期投放中国市场的产品，于是基于本田缤智平台的讴歌CDX诞生了。
22.98万元的起售价格并不算贵，而且提供了多款车型可供选择，讴歌CDX成为目前讴歌在华销量最多的车型，不过鉴于其本来就是一款走量的产品，其销售目标还是未能达到讴歌的预期，可能仍有部分消费者忌惮其源于本田缤智的车型平台，再加上讴歌CDX的车身尺寸相较于竞争对手不占优，都或多或少地影响到了该车系的销量。
讴歌在华的扩张还在继续，在成都车展上讴歌TLX-L正式发布，该车在海外版讴歌TLX
上进行了轴距加长，若无意外该车将搭载本田雅阁九代上的2.4升地球梦自然吸气发动机。那么该车唯一的悬念就是其售价了，目前在豪华品牌的中级车市场上，起售价格已经完完全全与普通品牌的中级车重叠，因此对于讴歌TLX-L来说，选择一个合适的起售价至关重要。除此之外，讴歌的品牌建设是一个长远的过程，相较于英菲尼迪之前通过大幅冠名综艺节目迅速提升自己品牌知名度额做法，在目前来讲讴歌似乎不能完美地复制这种方法，之前错误的车型策略让中国品牌浪费了太多的时间，再接下来的时间里讴歌能否将其运动豪华的品牌属性很好地宣传出来，靠的是讴歌自己，找到了自己的目标人群，讴歌这个品牌还是有机会从边缘化的危机中逃离的。
讴歌的第三次机遇还未完全错过，我们也能从讴歌品牌近来的举措中看出来其在中国市场的诚意，希望讴歌品牌能够搭上豪华品牌大发展的快车，成为有目共睹的豪华品牌。
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