長勿相忘870

我們認為，昭通是雲南的北大門，與四川、貴州接壤，從地圖上看，前往昆明、成都、貴陽、重慶距離相差不大。若在“重要的交通中心”上加一個條件——西南片區，那麼加大建設力度或有所作為。

從交通網絡來說，昭通到昆明飛機出行，票價500元左右，1小時達到；火車出行，票價100元~200元左右，8小時達到；客運汽車出行，票價100元左右，12小時達到；自駕出行，走渝昆高速，大概需要4~5個小時。昭通到成都飛機出行，票價1000元左右，一般都要轉機，時間比較長；火車出行，票價81元起，需要10個小時左右；自駕出行，走蓉遵高速，需要7個小時左右。昭通到重慶，飛機出行，票價300~600元，1個多小時達到；火車出行，100~260元不等，16個小時達到；自駕出行，走渝昆高速，7小時達到。昭通到貴陽，飛機出行，600~1000元不等，一般都要轉機，時間比較長；火車出行，50元~200元不等，6~8個小時；自駕出行，走渝昆高速，8個小時達到。就現在的數據來看，昭通並不能承載“交通樞紐”的作用。

從昭通自身資源來看，昭通有以下幾個優勢：電網建設優勢，據悉2000年以來，昭通已建成4座220kv變電站，10座110kv變電站。煤電項目優質，鎮雄煤電聯營項目、威信煤電一體化項目、坪上煤電礦一體化項目或完成、或推進。能源基地建設優勢，這應該是目前能揭示昭通未來輝煌的一個項目，大力發展循環經濟，合理利用資源，將優質的自然資源優勢轉化為巨大的經濟發展優勢，昭通未來可期。

時報傳媒

明確的回答：未來昭通很有可能發展成為一個交通樞紐中心，但僅僅只是一個交通樞紐中轉站，不會發展成為大城市。

首先讓我們來看一下昭通的交通情況:

1,鐵路：內昆鐵路過境，建設中的成貴高速鐵路在昭通設有站點，規劃中的渝昆高速鐵路將過境昭通，未來昭通是全國高鐵網絡中重要的一環。

2，公路：有213國道和四川宜賓到貴州畢節的高速公路過境。

3，水路：目前有“萬里長江第一港”水富港，是長江上游航線中的一個重要港口。

4，航空：昭通機場是典型的支線機場，已經開通昭通至重慶、昆明的往返直航路線。

所以說昭通的交通非常發達，幾乎涵蓋了鐵公機水等所有的交通運輸方式，這個地方想不成為交通樞紐中心都很難。

但是昭通的交通樞紐中心僅僅只是侷限於中轉，發展不了經濟，也成不了大城市，主要原因如下：

1，經濟落後，產業基礎尤其是第二第三產業基礎薄弱。

2，區位尷尬，周邊都是比自己強大的城市，比如宜賓瀘州重慶昆明等。

3，人口外流嚴重，交通越發達，外流的人口越嚴重，都出去打工去了，缺乏人口聚集肯定發展不起來。

嬌羞帝老師

看了第一位同志發的問答，我作為一個昭通人，感慨萬千，回覆基本上都是唱衰昭通的人居多，我在想是什麼原因導致了大家這些帶有偏見的看法，作為一個昭通人，我有責任向大家傳達現階段真實的昭通，那我就來說說我對昭通的認識。

昭通現在有什麼？

一、地理位置非常好。昭通處於昆明，貴陽，成都，重慶的交接處，是一個地理位置非常重要的地方。

二、昭通資源豐富。

1、水電資源，全中國大型水電站最集中的地方，沒有之一。

巧家白鶴灘水電站(2018年還處於建設中)

永善溪洛渡水電站（已經投產）

水富向家壩水電站（已經投產）

2、其他自然資源也非常豐富，這個就不多說，百度上面有。比如儲量非常高的褐煤，鉛鋅礦等但是沒有開發。

三、昭通總人口近650萬，常住人口550萬，勞動力資源豐富。

四、經濟相對落後，2016年GDP768.23億元(比去年增長8.6%)，2017年832.45 億元(比上年同期增長9%)，

2016年經濟分析，

http://www.zt.gov.cn/lanmu/zwgk/contents/504/5870.html

2017年經濟分析，

http://www.zt.gov.cn/lanmu/zwgk/contents/504/19777.html

五、教育相對落後，

中學：

昭通市第一中學、

昭通市民族中學、

昭陽區第一中學、

昭陽區第二中學、

昭通市實驗中學、

昭通市鳳池中學、

雲天化中學

高校：

昭通學院

六、交通相對落後。

機場：

這個機場一九三六年的軍用機場，目前只有一箇中轉機場，不過已經開通很多航線，到昆明，重慶，成都，北京，深圳，上海等大型城市。

鐵路：

目前還沒有高鐵開通，2019年底要通一條成都到貴陽的成貴高鐵，經過威信和鎮雄，

據說2018年底開工建設渝昆高鐵和蓉昆高鐵，蓉昆高鐵在宜賓自昆明段複用渝昆路線。

七、旅遊業相對落後。

目前只有一個4A級景區水富西部大峽谷，還有一個3A級景區鹽津豆沙關古鎮，大山包處於開發政治中。

昭通以後有什麼？

第一、昭通規劃“一城三區，城鄉一體”的格局。打造一個能夠容納200萬人口的大型城市。