盼望著，盼望著，東本給出最終解決方案的日子終於來了。針對熱議了近3個月左右的CR-V機油門事件，東本給出了最擲地有聲的“實錘”——召回。
2018年2月12日，東本在其官方微信表示，準備對搭載1.5L渦輪增壓發動機的CR-V和CIVIC車型實施召回，CR-V準備於2月下旬開始實施， CIVIC準備於3月初開始實施。其他搭載1.5L渦輪增壓發動機的車型也將盡快驗證並依次採取應對措施。並在官微中表示，針對搭載1.5L渦輪增壓發動機的車型延長髮動機包修期至6年或20萬公里。
對於東本的解決公告，車哥們總結了幾點關鍵信息，同時也提出幾點疑惑。
1、對於機油位升高，東本給出的解釋是，由於發動機的燃油揮發混入曲軸箱，混入的燃油在發動機高溫時會揮發，而低溫時就不易揮發出現機油位升高現象，但為什麼其他廠家沒有該現象，這其中是否存在東本發動機設計缺陷方面的原因？
2、東本在聲明中強調，其在中國北部進行了實車測試，得出結論機油位升高不會對發動機造成磨損，影響壽命，但來自第三方投訴平臺車質網的消費者投訴反映，CR-V存在發動機抖動、熄火、冷卻系統故障等問題。
那麼是否這些問題不影響發動機壽命？雙方之間的信息不對稱究竟是怎麼回事？
3、東本在公告中指出，對問題發動機進行ECU升級，承接上一個問題，如果是發動機設計方面的問題，刷ECU是否能解決根本問題？更讓很多消費者匪夷所思的是，東本表示會追加確認機油增量的刻線，並同步修改用戶手冊，這是否是赤裸裸的“欺騙”？
4、東本採用召回和延保的方式來處理機油位升高問題，但僅針對CR-V和思域車型，而來自車質網的投訴反饋中，XR-V、UR-V等車型同樣存在機油位升高問題，東本卻表示儘快給出解決方案，二者之間為何區別對待？
之所以將本次的解決方案稱之為“實錘”，原因在於，東本在針對CR-V的機油門問題上，始終採取左右“太極圓轉”，虛晃一槍的方式。最開始爆出該問題時，東本給出的說法是由於天氣原因，並表示該問題僅存在個別區域的個別車型，後來隨著事情發酵，東本表示儘快給出解決方案，並表示該問題不影響車輛的正常使用。甚至時至今日，東本依然不肯鬆口，表示該問題不影響發動機壽命。
2月9日，車哥們曾在《質檢總局介入調查，CR-V“機油增多”車型有無召回可能性？》一文中就提出過疑問，備受機油門困擾的CR-V是否存在召回的可能性，得出其召回可能性很大的結論，如今不幸一語成讖，CR-V終於在巨大的壓力之下被迫召回。
一個頗為有趣的事情是，東本的召回公告並沒有經過國家質檢總局缺陷產品管理中心備案，就率先宣佈將啟動召回計劃，東風本田成為了中國汽車實施召回制度以來，“先斬後奏”的第一家。更未知的是，“先斬”了，卻未必會“後奏”。
就在東本給出召回方案的三天前，新華網獨家報道，國家質檢總局已經對CR-V的發動機機油無故增多問題介入調查，而在質檢總局還沒給出結論之前東本卻“先聲奪人”，究竟是何用意？
這讓人不免與即將到來的央視315晚會聯繫在一起，如此東本急不可耐的原因似乎一目瞭然。
現行的《缺陷汽車產品召回管理條例》指出，召回的前提是產品普遍存在缺陷，即“不符合保障人身、財產安全的國家標準、行業標準的情形或者其他危及人身、財產安全的不合理的危險”。一方面矢口否認自己的產品存在缺陷問題，一方面國家政策又明文規定必須是有缺陷的產品才能召回，這兩者之間是否自相矛盾。
下一步，不妨靜待國家質檢總局給出怎樣的回應，如果質檢總局也表示東本不存在產品缺陷，那麼針對東本的“無故”召回，質檢總局又將如何作答；如果國家質檢總局確認其確實存在產品問題，那即將到來的315晚會上，東本憑藉一連串的“飄逸走位”忽悠消費者的行為很有可能成為當晚的“壓軸大戲”。
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