2017年12月22日，中華V6隆重登場，寬體智聯、德國工業4.0標準、寶馬技術加持、智能製造工廠出品……華晨為V6打上了一系列光鮮的標籤。12萬元的身價安全氣囊卻只有兩個，有點說不過去了。最低配8.79萬元的那款甚至連ESP車身穩定控制系統以及牽引力控制系統都沒有，抽檢車型可獲得C-NCAP的2個加分，而如果低配車型被抽檢，那加分項卻只有1分。
就在12月底中華V6上市近10天后，華晨在北京一家經銷商透露，該店迄今僅收穫20個訂單，提及對於中華V6未來前景的信心，該負責人只回復了兩個字：“還行。”該經銷商是華晨汽車在全國範圍內的314家經銷商之一，全年銷量1,000輛左右，較華晨汽車經銷商平均銷量高出600輛左右。
這款叫V6的車，並沒搭載一款像V6一樣的發動機，根據目前流出的消息，它也僅僅是會搭載一臺1.5T發動機，這臺發動機的最大馬力僅僅是比V3上的那臺1.5T大了2Ps，這樣的差異化調教能否輕鬆帶動V6長4620mm，軸距2725mm的車身，目前來講我並不看好，畢竟在自主品牌中，擁有相同體格的緊湊級SUV，動力表現都非常一般。
但是V6的底盤也有著不錯的表現，細小的振動能夠有效過濾，不會給車內乘客帶來舒適性上的影響，而在通過連續坑窪路面時，雖對乘客有一定衝擊，但整體處理得很不錯，不會讓人感覺特別生硬，懸架韌性很不錯。
憑藉著和寶馬有血緣關係，中華V6上市15天銷量就突破6000輛，按照這個趨勢發展，月銷破萬隻是時間問題。不過，進入2018年以來，中華V6卻突然遭遇滑鐵盧，2月份僅賣出1800臺，這樣的成績也是讓華晨中華驚出一身汗。
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