文｜韋陀
圖｜韋陀
在國內市場上，大多數普通品牌的國產轎車產品序列，到了B級車以上就戛然而止了。敢於在國內國產C級轎車的並不多——福特金牛座、豐田皇冠、大眾輝昂算是為數不多的幾款。由於豪華品牌B級車、以及中型乃至中大型SUV的存在，它們的銷量大多非常慘淡。但是不可否認的是，它們都是各自品牌中TOP級別駕乘品質的代表，也基本是各自品牌中所能達到的豪華程度的天花板。
這一次，我們就通過這臺福特國產旗艦轎車——金牛座 2.7T V6，來給大家展現下福特的“天花板”水平。
靜態篇
我們這一次上手的金牛座，是非常難得的2.7T V6版本——絕對可以算得上是國產福特的旗艦轎車了，而且這個頂配型號在小改款時已經宣告停產，所以誇張點說它也算是一臺絕版車。只是不知道，國內有幾個人會對一臺金牛座有情懷可言呢？
從我的個人經歷來看，它的能見度足以“媲美”法拉利或者蘭博基尼，這可能不只是和它掛的福特標有關——更多的是和它的設計有關。
我一般很少會對一款車的外觀有多少看法，然而對於這部金牛座，我實在覺得它的外觀設計是失敗的。其中最重要的原因就是它的細節設計太樸素了，除了更龐大的體型，以及更大尺寸的全鍍鉻輪圈之外，它甚至和蒙迪歐都沒有拉開足夠的差距，以至於我在停車加油的時候，加油的小哥直接問我這是不是蒙迪歐，我只能報以一絲苦笑。而且從檔次觀感的營造上來說，它甚至比不過一身鍍鉻的輝昂。然而再看看同集團下林肯的外觀設計，只能說一分錢一分相吧……
內飾的設計也是非常樸素，甚至有些過於簡單了。雖然中控臺的用料已經算是比較厚道的水平，表面能夠摸到的塑料都是軟性的，而且帶有實木表面的飾條點綴，但是整體的造型設計實在太偷懶，缺乏豪華車應有的氣場。而更該被吐槽的細節，就是中控屏幕下方的按鍵面板了，直白地露出一大塊的塑料，上面的圓形按鍵個頭也比較小，整個操作界面看上去就顯得很廉價——雖說這種“表面功夫”的確不是福特的專長所在，然而在營造豪華車的氛圍上，這一點卻是至關重要的。
再來說說人機工程學方面，問題是基本上沒有的，座椅的柔軟度、包裹程度、對身體各個部位的支撐都足夠到位，再加上可以四向調節的方向盤，要找到舒適坐姿還是比較容易的。中控臺周邊的儲物空間也基本過關。為數不多的問題在於視野上：A柱相對偏粗，而且後視鏡的尺寸實在太小，雖然它車身周圍都環繞著雷達，但是在對周邊路況觀察的直觀性上，傳統的外圍後視鏡依然有著不可替代的優勢，所以這一點還是需要改進的。
車載系統的語音控制功能是我最不滿意的地方。如今很多自主品牌的車載系統，都已經可以做到對語音輸入的需求進行高度識別，譬如說我想吃什麼或者我想去哪裡，都可以直接通過導航搜出來。然而金牛座的語音識別連最基礎的識別都做不好，駕駛時我想去一個指定的園區，但無論怎麼念都識別不出來，最後還是得停車依賴手動輸入。
乘坐舒適性面，後排空間雖然並不算很拔尖，但已經相當夠用了，而且舒適度足夠讓人滿意，該有的豪華配置基本都有了。放下長長的中央扶手，你會看到密密麻麻的控制按鍵界面，包含了後排座椅左右兩部分獨立的電動調節、按摩、加熱、通風等功能，而且尾部車窗的電動遮陽簾通過前排車頂或者後排中央扶手都可以控制。唯一的小遺憾就是後排只有電源插座和點菸器，而缺少一個可以充電的USB接口。
動態篇
有了V6的天生優勢，點火的那一刻基本上感覺不到什麼抖動，怠速下的感覺也相當平穩，這點和20萬左右的B級車的確有很明顯的差別。它的動力還是相當充沛的，起步時油門踩猛一點就容易響胎，而且全油門加速的推背感比較強烈，雖然不能說有多猛烈，但也足以讓人感到過癮。只是動力輸出的線性度就相對一般了，不夠跟腳，最主要的原因就在於變速箱反應速度偏慢，而且平順性表現不太好。
中低速的時候，踩一腳中等深度的油門，起碼要等上差不多1秒左右，而之後引發的降擋動作來得很明顯，動力湧現得很突兀，給人一種從背後突然被踹了一腳的感覺——我說的可不是讚美之詞，你試下真的被踹一腳試試！哪怕是換成了S擋，換擋速度也沒多大的改善。從豪華車所需要的體面角度來說，這一點是不合格的。好在收油滑行、低速爬行、緩油門加速等情況下的表現還算不錯。只能說這臺變速箱的優化還做得不算到位吧。
油耗方面相當驚人：這臺還在磨合期裡的新車，經過兩天內大約一半高速一半市區的路況，錄得14.6L/100km的綜合油耗，只能說要享受高級車的體驗，自然要有如此的代價吧。
操控方面很有福特的一貫特點。
轉向是福特的一貫優勢，手感比較沉穩，順滑的程度值得稱讚，而且低速掉頭的時候，大角度打方向手感會變輕，而跑高速時手感變重，直線穩定性也很好，整體來說手感變化足夠線性自然。懸架的調校則偏重於舒適性，會用很柔和的方式來處理各種震動，通俗來說就是偏軟，有些時候感覺像是開船一樣，彎中側傾自然比較明顯，開起來有一定的“大車感”。當然操控的底子還在，輪胎極限比較高，並且濾震的厚實感很好，碾過各種路面溝壑、裂縫時非常緊緻的“噗、噗”兩聲讓人享受。
隔音方面也還不錯，尤其是胎噪抑制得相當好，不過中低速下的風噪稍微有點大。發動機噪音方面，3000轉之後的聲音會相對明顯一些，渾厚之餘還是帶著一點粗糙，有種喉嚨裡含著一口痰的感覺——這樣的聲線放在運動型車上很合適，但是對於金牛座這樣的行政級座駕就不算體面了。
此外，我要特別表揚一下它的自適應巡航系統。它在相對比較通暢的城市快速路或者高速公路上是非常好用的，跟車距離、速度控制各方面拿捏得很到位，遇上車流減速也不會顯得過於突兀。而且中途如果自己介入駕駛的話，它會進入待機狀態，之後又可以通過車速控制的調節按鍵來重新回到巡航模式，極大減輕了長途行駛的壓力。當然如果你在擁堵的市區裡使用它的話，就必須得忍受被別人不停的加塞兒了——哪怕把它調到最小距離模式，它與前車空出來的距離依然有相當的餘量。
駕仕總結：
總體來看，這款車依然是一臺典型的福特車，可以說是將福特車型的長處和短板都放大到了極致——在動力輸出、底盤舒適性、配置、隔音濾震方面拿出了福特最好的水準；而外觀設計、內飾檔次感、動力平順性、油耗等短板卻依然沒有多大的改善，哪怕它已經是一臺超過30萬的高級車型。
如果單從配置性價比的角度來說，它已經算是物有所值了。然而如果要拿它和真正比較成熟的豪華品牌車型相比的話，完善度方面的差距還是明顯存在的。
個人覺得，這款金牛座其實在駕乘體驗方面已經足夠優秀了，本來在市場表現上還可以做得更好，然而外觀、內飾的設計卻大大拖了後腿，成為阻礙它越級的致命傷，哪怕擁有非常豐富的配置，以及頂級的V6發動機也無法彌補。而這款金牛座又沒辦法像豐田皇冠一樣，依靠在南方的早期口碑吃老本，所以銷量慘淡也成了自然。
如今福特在產品線上去掉了這款V6旗艦車型，足以說明它們自己已承認衝高失敗，而隨著林肯的國產化進程加快，恐怕這部金牛座的未來也不太光明。
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