車的本質是駕駛和乘坐，但現在越來越多的廠商已經
本末倒置，把炫酷複雜的內飾設計放在了首位（簡言之把錢花在明面上）而忽略了最本質的駕駛與乘坐體驗，嚴重的本末倒置。今天的視頻，我帶來了一臺出專注於駕駛和乘坐，並且性價比很高的車，英菲尼迪Q70L。不過我們今天帶來的並不是最新的2.0T版本的新車，而是2.5升V6的準新車，它的售價不到30萬。
外觀：全系標配電吸門
Q70L並不是一款新車，實際上從08年開始，英菲尼迪就已經把它引入國內銷售了，當時的它叫M35，後面的十年，它並沒有換代，而只是在改名，M35、M25、Q70L。所以從外觀上來看，這臺車似乎是有一些小小的年代感。
Q70L的前臉是非常有氣勢的，寬大的車頭和超長的車身看著就很壯。發動機上兩條隆起的線條總會讓駕駛員有一種開SUV的錯覺。
實際上，這樣的設計並非虛張聲勢，因為這臺車的長度達到了
5.13米，比5系長軸略長、比7系長軸略短。這樣的長度也從側面說明了英菲尼迪對於它的定位或者說期望。
這臺車最帥的地方並不是長相，也不是車長，而是全系標配後排電吸門。你可以和女朋友說，這個叫電吸門，和勞斯萊斯賓利一樣。
內飾：中老年福音
和外觀一樣，Q70L的內飾同樣頗具年代感，因此如果以現在的要求來看，這臺車的高科技配置低的可憐（本身就是最低配版本）。
但是如果我是一個中老年人，我的態度就完全不同了，石英鐘、超大字號的儀表盤都是給容易老花眼的中年人量身定做的。
都知道日產買沙發送車，英菲尼迪更是如此，而英菲尼迪的
旗艦就更更是如此了。Q70L的沙發，啊不，座椅非常寬大，乘員很容易找到最舒適的坐姿，它的填充也非常厚實，因此非常適合長時間乘坐（不易腰痠）。這樣的設計更加適合長途巡航。
由於軸距3.05米 ，Q70L的後排表現能想象到是非常優秀的，在我（1.92米，120kg）前排調整好後，後排腿部一拳三指，頭部兩指。我甚至可以在後排輕鬆的翹起二郎腿。並且值得誇讚的是這臺車的後排座椅座墊很長，並且靠背斜度非常舒服。
舒服歸舒服，我還是發現了這臺車後排設計的一個缺陷，那就是它的中央扶手。如果放水杯的話，扶手蓋子是沒辦法蓋上的，胳膊也就沒地方放了。
駕駛：2.5升V6讓我很糾結
如果你想要買一臺平順的2.5升V6自吸Q70L，抱歉的告訴你，你只能買二手車了，現在的新車都是2.0T版本了（奔馳的M274發動機），這也正是二手Q70L寶貴的地方。
平順是它給我的第一印象，均勻分割點火時間和
抵消次級震動，這是V6與生俱來的優勢。至於網友詬病很多的7AT變速箱頓挫問題，在這臺車上並沒有出現，我想或許是由於長時間擁堵導致變速箱自我學習所致？（專家們評論區討論討論）
雖然平順，但是這臺車的動力真的不太好，即便地板油起步到了紅線，它也只是悠悠然的把速度提上去，
沒有什麼感官刺激，不過值得一提的是，這臺車的聲浪真的很不錯。
底盤懸架方面的表現就真的很像是一艘船，柔軟的懸架配合輕柔的轉向，駕駛它你需要一個絕對佛系的心態，因為它處事不驚的態度，
像極了一個百折不撓的中年人。總結
好了，最後我們做個總結，Q70L這臺車在如今的一眾新車中確實有些格格不入，它不重視配置，它不重視花裡胡哨的外觀設計，但是它把自己擅長的領域-乘坐和駕駛做得非常好，在這紛紛擾擾的車壇中頗有點佛系的感覺。
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