美國街頭的大眾車曝光率明顯沒有國內高，但Atlas的曝光率在大眾車型裡絕對算是高的，它和速騰（美版Jetta）、途觀L算是美國大眾的三劍客了。為了提高辨識度，我就索性把Atlas稱為美版途昂好了。

動力總成

途昂是一款地道的美國車（大眾專為美國市場研發的車型），上汽大眾的途昂就是從美版途昂移植而來，所以外觀內飾設計基本上是一致的。最大的區別就在於動力總成。

國內大眾搭載3款動力總成，分別是高低功率2.0T和一款299馬力的2.5T V6發動機，全系匹配DQ500 7速DSG變速箱。

美版只有兩款動力，一是235馬力的2.0T，比國內2.0T高功率版的380TSI還多15馬力，最大扭矩同樣是350Nm，只有前驅版；二是276馬力的3.6L V6，最大扭矩360Nm，前驅和四驅都有，但兩驅版我在街上從來沒見過。兩款發動機均匹配愛信的橫置8AT變速箱。而且都不挑食，只需要喝美標87號汽油（Regular），這是美國最低標號的汽油，相當於國內的92號。國內大眾連1.4T都要喝95號油，令人唏噓不已。

大眾好幾年前的3.6L V6發動機一直沿用

檔把還是老樣子，沒有采用途昂那種大球頭的，上方沒有DSG字樣。

更令人驚喜的是，大眾對於美版途昂的整車和驅動系統都提供長達6年11.6萬公里的質保，是美版漢蘭達的2倍，時間上也是國內途昂的2倍。而國內提供3年10萬公里質保。

油耗方面，3.6L四驅版的途昂在美國環保局（EPA）制定的工況下，城市油耗13.8升/百公里，高速油耗10.2升/百公里，綜合油耗12.4升/百公里。大塊頭、大排量、四驅，確實油耗不低。不過美國EPA的油耗測試跟工信部可不一樣，它的油耗值和大部分人實際油耗是比較接近的，路況和駕駛技術好的人很容易比這個油耗低。

美國EPA油耗標籤

儘管3.6L的起價比2.0T更貴，但走量的反而是3.6L版本。這倒不是因為美國人只鍾情於大排量自然吸氣（因為本田用1.5T代替2.4L自吸後依然銷量不減），而是因為2.0T沒有四驅。因為美國東部的雪下得非常頻繁，四驅有助於提升雪季的車輛驅動性。

外觀內飾

車身尺寸就不多說了，如果我沒記錯，車長達到了5米，車寬將近2米，軸距逼近3米，和國內版本也就是有幾毫米的差距，體型大到沒朋友，同樣是7座佈局。美版途昂由大眾在田納西州Chattanooga的工廠組裝下線，對於美國來說其實也是國產貨，只不過外國品牌在美國設廠不需要與本國企業合資。

信息標籤上顯示，美版途昂的零件47%來自美國和加拿大，22%來自德國

除了動力，美版途昂和國內還是有一些細節的區別。比如尾燈、排擋杆造型、後視鏡功能、液晶儀表界面等等，但最奇葩的是，美版途昂居然全系減配了自動駐車（autohold）功能，一個和電子手剎配套的小小電子功能有什麼可省的？太匪夷所思了。

美版途昂的LED尾燈是高配才有，國內途昂是全系標配

低配版尾燈長這樣，全鹵素光源，顏值遜色不少，美國人果然是一點兒表面功夫都懶得做

上面兩張是國產途昂，下面兩張是美版途昂

上圖為國產版儀表，下圖為美版儀表

根據一個靠譜汽車報價網站的統計，美版途昂2.0T兩驅低配版在新澤西中部的平均裸車開票價是28600美元，3.6L四驅低配版3萬美元出頭，比美版漢蘭達還便宜，即使按照現在的高位匯率算也不到22萬元。對比起國內途昂最低配優惠後裸車26萬（北京），還只是186馬力的330TSI前驅版。

3.6L四驅低配版途昂的平均裸車價

美版途昂集V6、8AT、真7座、6年質保這些得人心的標籤於一身。一臺C級SUV，在美國的價格卻只相當於國內合資B級轎車。這樣的途昂，恐怕才是很多同胞想要的，大家覺得呢？