和動不動就官降5萬起的凱迪拉克相比，同是美系豪華品牌的林肯，一直表現得很低調奢華，甚至有些沉寂。
之所以帶不動銷量，我覺得林肯那套老命名方式要負很大責任：除了領航員和大陸，林肯車長期都是MK這，MK那的，本身知名度就不高，又單靠字母來區分，外行哪分得清誰是誰呢？
林肯現售車型
好在，林肯也意識到了問題的嚴重性。這不，廣州車展的展臺上，少了一臺“MKX”，多了一臺“航海家”，活生生把中期改款變成了徹底的改名換姓。
第一代林肯飛行員（2002-2005）
雖然航海家（Nautilus）變成了大名，但江湖上也曾流傳過MKX的傳說。2005年，第一代林肯飛行員（Aviator）由於銷量低迷，被正式停產。
第一代MKX前期款（2007-2010）
第一代MKX後期款（2010-2015）國內有少量引進
作為林肯在中大型SUV市場的繼任者，2007年第一代MKX橫空出世，它採用和福特銳界相同的CD3平臺，軸距2825毫米。中國街道上奔跑過的第一代MKX均為後期款車型，採用的是3.5升 V6自吸發動機，最高269馬力，最大扭矩339牛米。2010款的MKX在國內指導價曾高達88萬元（那時候的林肯，真和現在的保時捷卡宴平起平坐），直到現在，二手車市場也要30萬元左右。
謳歌MDX
說句題外話，由於林肯MKX的字母命名，神似於謳歌的MDX，福特還一度被謳歌的母公司本田告上了法庭。由於是官司是在美國打的，所以然後，就沒有然後了（你懂的）。
第二代MKX
2014年的北京車展，第二代MKX的概念車進行了全球首發，並在次年的北美車展上公佈，第二代的MKX底盤變為了更先進的福特CD4平臺，軸距加長到了2849毫米，引入國內的車型採用了2.0T L4和2.7T V6兩款動力，且都匹配了6速手自一體變速箱。
在價格上，第二代MKX比初代“親民”了許多，如2018款2.0T低配車型，指導價僅為41.88萬元，目前實際終端裸車價更只要35萬左右，基本和8年車齡的初代MKX二手車一個價位了。
翻完老黃曆，不如瞧瞧全新的林肯航海家到底有了那些改變？
首先當然是外觀，鍍鉻中網，從原來的“飛翼式”變成了林肯家族全新的“星輝式”風格，配上星鑽式LED自適應大燈，看上去更有科技感了。只是無論是車頭線條還是燈組的輪廓，總讓我想起了老款奧迪Q7，不知大家是否有同感？
在側面，航海家的線條依舊流暢，前翼子板上還有“Nautilus”的身份標識，18 - 21寸共4款可選輪轂，融入了飛機渦輪發動機的造型靈感，十分與眾不同。另外，在保留MKX經典後視鏡的同時，也集成了側視攝像頭、迎賓感應照明燈等配置。尺寸方面，航海家整車長4849mm，較MKX稍有增加，軸距則還是熟悉2849mm。
林肯標誌性的按鍵換擋
在三大件中，航海家的變速箱從MKX的6AT變為了8AT，算是中期改款真正的“重頭戲”，雖然如今大多數美系車，已不再是油老虎，但參考MKX，即將上市的航海家也必有2噸以上的整備質量，匹配上更多檔位的變速箱，能夠更好地優化燃油經濟性、以及提高換擋平順感。
不變的則是動力，依舊是原來MKX上的2.7T V6和2.0TL4兩款發動機，輸出功率分別為329匹馬力、528N·m和253馬力、378N·m，部分車型還會帶有四驅系統。
航海家沒誠意的部分，就數內飾了。偏偏是車主吐槽最多的地方，林肯卻最懶得動。外觀上再加分，也抵不了這90年代福特經典內飾來直接清零。那熟悉的配方，熟悉的味道，不忍直視。看來，航海家真正脫胎換骨，要等到下一代車型了。
好在軟件上，航海家增加了全新的Co-Pilot360智能駕駛輔助系統，擁有行人檢測防碰撞輔助、緊急主動剎車、車道保持及緊急避讓轉向輔助系統等等功能，明顯是衝著同級別競品沃爾沃XC90、奧迪Q7等車去的。
在廣州車展上，航海家正式公佈預售價為42萬，和MKX價格基本一致。有了新外觀和8AT變速箱，這次林肯還算“厚道”。
第二代飛行家
當然，這只是林肯反擊的第一步。正在召開的2018洛杉磯國際車展上，林肯正式發佈了第二代飛行家，並計劃於明年投入生產。飛行家的定位，介於航海家和領航員之間，再加上現有的MKC，屆時，林肯將擁有4款中型尺寸以上的SUV，同時佈局國內市場。
林肯大陸Mark II1956年
長期以來，當通用的凱迪拉克在月銷1-2萬臺的同時，福特的林肯卻常年在中國“叫好不叫座”（10月份不足5000臺，1-10月份不足5萬臺），更不要說和德系、日系的豪華品牌搶肉吃了。1917年創建的林肯，已是個百歲老人，但在太平洋的這一邊，依舊任重而道遠。
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