近 2 年汽車圈什麼最火？那必須是電動車。只要電動車出點什麼問題，或者發生點有趣的事情，都會被廣為傳播。
不過由於前幾年電動車的續航里程都還比較短，而且在公共充電樁充電相較於加油也不夠方便，有些人甚至把電動車稱為「電動爹」，而電動車車主們日常給車輛加電更被戲稱為「養爹」。
很多網友雖然並沒有實際購買或體驗過電動車，只是在部分網友的引導下，逐漸形成了一種「電動車即工業垃圾」、「為騙補貼而生」的輿論風氣。
當然，不光是吃瓜群眾在痛斥電動車，也有部分業內人士也表示了對電動汽車的不認可，比如前陣子寶馬某高管曾說「沒有消費者對純電動車有真需求，一個也沒有」。
那電動車汽車的需求到底是不是偽需求呢？
目前我們小程序內排除掉理想 ONE 的準車主，通過認證的純電動車車主共有 842 位。
其中北、上、廣、深等限牌城市用戶佔比為 65.75%，非限牌城市用戶佔比為 34.25%。
如果說在限牌城市買電動車出於政策引導，非常理解，那在非限牌城市買電動車的用戶是出於什麼考慮呢？
到底誰是家裡的第二輛車？
很多人說哪怕不考慮續航，電動車沒有聲音，沒有靈魂，才不會開電動車。不過從我們的車主反饋來看，幾乎完全相反，而且發動機的聲音反而成了缺點。
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可以看出，既有油車又有電車的車主中，87% 的人除了長途旅行或者不方便充電的路程情況下，大部分時間都開在開電動車，而且其中很多車主稱家裡的油車基本已經處於長期吃灰的狀態。
更有甚者把家裡的油車都賣了，不過由於電動車在跑長途方面確實存在著一些不便，所以我們想了解一下，到底有多少人把家裡的油車賣了或者有賣油車的打算。
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當然，真的把家裡油車都賣了的人還是少數，佔比只有 14%，但是從這 2 個調查的結果中也足可以看出，在他們的生活中，油車已經成了電動車不方便時的備用車輛。
很多人說，電動車只適合做家裡的第二輛車。不過有意思的是，也有些電動車車主說油車才是家裡的第二輛車，如果從使用頻率上來看，好像也沒有任何問題。對於這兩種觀點，很難說誰對誰錯，只能說，看待事物的角度不同，結論完全不一樣。
那麼為什麼大家更願意開電動車？
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很明顯用車成本是一個重要因素，但是電動車動力輸出特性相比於傳統燃油車更打動大家。
關於電動車動力輸出特性想必大家在網上或多或少都瞭解過，主要就是扭矩輸出平臺寬泛，且電門響應沒有延遲。換句話說就是踩多少有多少，很符合心理預期。
此外，電動車還有一個優勢，在於沒有發動機的噪音和震動，想要動力的時候踩就好了。
而傳統燃油車在需要較強動力時，發動機需要拉高轉速，聲音很吵，震動也會大很多，總會感覺有些聲嘶力竭，大多數人都不喜歡這種感覺，所以很少會經常深踩油門。
不過電動車深踩電門就極其舒適了，也不用擔心對電機產生什麼損害，可以說起步、加速、超車都是隨心所欲。
接下來再說說用車成本，如果有家充樁的話，幾乎可以說是 0 用車成本了。甚至有車主說，開電動車比騎摩拜還便宜。
即使沒有家充，需要長期在外面充電，我們以 2 元/度來計算，以緊湊級轎車為例，日常市區通勤電耗大概在 15 度電每百公里以內，也就是說每公里電費最多 3 毛錢，如果換算成油耗的話，大概是百公里 4 升多，用車成本也是非常低的，而且電動車在保養方面還能再省出不少。
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正是由於電動車極低的使用成本，絕大多數朋友從燃油車換到電動車後，月均行駛里程都有了明顯的增加，借用郭德綱老師的一句話來就是「沒撿著就是丟」，畢竟有便宜不佔就是虧。
為什麼他們並沒有太多里程焦慮？
我們先看看大家日常通勤行駛里程大概是多少。
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74% 的用戶日常通勤都在 50 公里內，如果按周來算，也就是一週行駛里程在 350 km 以內，如果按照今年電動車比較普遍的 NEDC 續航 500 km 來看，即使掐頭去尾，用中間 10% - 90% 的電量，基本也能滿足絕大多數朋友一週只充一次電的需求，哪怕沒有家充，市區內使用也不會有什麼不便。
我知道你們肯定想說，市區還好，關鍵是電動車跑長途相比傳統燃油車太不方便了。
這個我絕不否認，不過還是有 2 個數據想跟大家分享一下。
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從我們的調研中可以看出，62% 的用戶每年高速跑長途的次數不超過 5 次，而且有 30% 的用戶不超過 2 次。
很多人總說買了車就是為了多出去玩，可關鍵問題是，又有多少人每年會跑很多次長途呢。所以如果你不是一個需要經常跑長途的人，那電動車跑長途不方便對你來說也不算什麼問題了。
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其次，長途自駕本身是一件比較累的事情，而且距離越長越不如坐飛機、火車方便划算。有 77% 的用戶長途自駕範圍都是單程 500 公里內，40% 的用戶更是單程超過 300 公里就放棄自駕出行了。
而在這種距離範圍內的長途出行，電動車雖然依然沒有油車方便，但是在路程上基本不會耽誤太多時間，畢竟大多數人開車 200 - 300 公里也會選擇休息一下的。
所以對於電動車開起來到底方便不方便，有沒有里程焦慮，很難有統一的意見。你覺得不方便，不買就是了，但是其他人說用著爽，也沒必要去否認，畢竟每個人的用車情況都不盡相同。
想必，很多人會說我們的用戶裡特斯拉車主很多，特斯拉的續航足夠長，他們不夠有代表性。
那麼這次我分別找了一位小鵬 G3 和一位蔚來 ES8 的車主，兩輛車續航都是 350 km 左右，看看他們兩位是怎麼想的。
車主一
張曉傑：家裡有充電樁，在非限牌城市入手了一輛小鵬 G3。
Q：您家裡有其他車輛麼？
A：除了小鵬 G3，還有一輛雅閣。
Q：為什麼在非限牌城市買電動車？
A：一直比較關注電動車，算是電動車愛好者吧。
Q：現在開雅閣多還是小鵬多？
A：平常基本不開雅閣了。
Q：開了電動車後您覺得電動車相較於燃油車有什麼優缺點？
A：優點加速很快，同時車內還很安靜，用起來也非常便宜。車輛的科技感很棒，可以 OTA，持續的升級讓我覺得非常好，這是一臺在成長的車。
缺點就是續航不足，充電焦慮，整車做工、用料有待加強。
Q：您家裡有充電條件為什麼還有充電焦慮？
A：主要是有時候會比較頻繁的在周邊 100 - 150 km 轉轉，連續跑 2 次還好，要是跑 3 次就會有點焦慮。
Q：您下次再換車的時候還會換電動車麼？
A：下次一定會換一臺硬件更強大續航更長的電動車。
Q：如果家裡沒有樁的話您會考慮電動車麼？或者說多少公里以上的續航會考慮？
A：如果家裡沒充電樁，但是續航足夠長的話（比如 120 勻速續航能超過 500+），那就肯定還是電動車。
車主二
Richard：蔚來 ES8 車主，身在限牌城市且家裡無樁。
Q：你家裡除了 ES8 還有其他車麼？
A：還有一輛奧迪 A4L。
Q：那現在還開家裡的 A4L 麼？
A：只有 ES8 被開走的情況下才會開 A4L。
Q：一般跑長途是開 ES8 還是 A4L？為什麼？
A：都是開 ES8。主要是我跑長途一般行程都是 200 公里以內，中途可以不用充電，最多上廁所充十幾分鍾，要是到了目的地需要充電的話就叫個一鍵加電，又方便又省時間。而且 ES8 有 NIO Pilot 輔助駕駛，能大幅度降低長途開車的疲勞感。還有就是 ES8 的舒適性比 A4L 強很多。
Q：你覺得電動車哪裡比較吸引你？
A：智能化方面和油車差異非常明顯，還有就是用車成本和 NVH 方面相比油車要好很多。
Q：那如果傳統油車在智能化方面追上來了，你還會考慮電動車麼？
A：那可能會考慮理想 ONE 或者 X5 吧。
Q：假如油車的智能化水平提升了，同時電動車續航里程也上來了， 你選油車還是電車？
A：那還是電動車，省錢！
可見，雖然兩位車主對於目前車輛的續航里程還是覺得稍微有些短，但是綜合駕駛層面以及用車成本方面來說，總體還是比較滿意的，而且將來換車時也依然還會選擇電動車，當然前提是續航里程要更長一些，不過我相信，這並不是什麼問題。
最後，我也想說說我的看法。早些年，我也屬於電動車的反對派，非常認同電動車是辣雞，哪怕是搖不到號，我都不會買電動車，不過那是 2014、2015 年。
想當年，在馬路上能看到的電動車還是北汽的 EV150、EV160，續航最長的比亞迪 E6 NEDC 續航里程也只有 300 km，而且售價也是極為誇張的，補貼後依然要 30 多萬。
想當年，特斯拉才剛剛進入中國，在街上看到一輛特斯拉 Model S 的概率比看見超跑還低。
想當年，電動車不要說進行長途旅行，哪怕是城市裡的長距離通勤都要掂量一番。
但是隨著時間的推移，電動車以及周邊產業等各方面技術、實力都在以肉眼可見的速度大幅進步。
現如今，新車上市，NEDC 續航里程要沒 500 km 都不好意思跟人打招呼，L2 級輔助駕駛更是高配車型的象徵，而且加量不加價。
現如今，特斯拉在很多一線城市已經成了街車，同時特斯拉上海工廠也已經完成封頂，國產特斯拉即將進入市場。
現如今，除了東北及西部地區，幾乎每條高速的每個服務區都有著一定數量的充電樁，儘管這些充電樁的充電速度可能還不夠快，但起碼讓電動車長途出行變為了可能。
當然，即使到今天，電動車依然存在著一些問題，無法滿足所有人的需求。所以我也絕不會無腦推薦各位在非限牌城市去買電動車。但是也希望你理解，電動車在很多方面都有著燃油車無法比擬的優勢，只是也許還不適合你。
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