由於國家政策的引導，新能源汽車的保有量越來越大，很多老司機也願意嚐嚐鮮。但是大家看遍所有的電動汽車卻發現，它壓根就沒有手動檔，這讓好多機械控心生不滿感覺是一個沒有靈魂的車，沒有了換擋的樂趣~
其實電動汽車不僅僅沒有手動檔，就連你看到的自動檔都是假的，因為它根本就沒有變速箱！沒有變速箱！沒有變速箱！（重要的事要說三遍）。它的動力源是一個電動機，動力從電動機輸出後經過一個固定傳動比的減速機構直接驅動車輪。並不像大家想象的那樣電機帶一個AT變速箱或者CT變速箱，然後由變速箱來改變速比和車速。你所看到的“P、R、N、D”其實只是控制電機的轉動方向，說白了就是跟小孩玩的玩具車類似就是一個轉向開關。
那麼電動汽車是如何改變車速的呢？
答案就是由電動機的轉速來調節。
電動機的動力輸出特性：電動機只要通電轉動就會輸出最大扭矩，並且轉速調節範圍極為寬泛，可以實現從零到幾萬轉的無級調節。在這個過程中扭矩變化很小，始終保持最高的動力輸出。想要改變車速，直接改變電動機的轉速就可以了。這也是為什麼超級舉重設備都是電機操作的，就是看中了其啟動扭矩的特性。
當然也會有人擔心，轉速高了會不會影響電機壽命。會考慮齒輪的耐受性和高溫工況問題。電機與速度比例大約為1千轉遞增10km/h。按照該正常限速，電機保持最高轉速大約在1萬2千轉左右。汽車上使用的電機長期保持2萬轉對於他們來說還算小菜一碟，所以在不違背國家法律法規的情況下將電機開燒非常的難！
還有些電動汽車使用的是輪轂電機，這種驅動方式就更簡單了，連減速機構都省略了。動力電池直接將電能輸送給輪轂電機驅動它旋轉，帶動汽車行駛。車速直接由輪轂電機的轉速決定，驅動車輪轉動的扭矩也始終處於最大值，根本不需要減速機構來降速增扭。但由於此項技術成本太高，只採用在超跑或者高檔轎車上。
內燃機的動力輸出特性：內燃機只有在轉速達到一定程度後才會發出較大的扭矩，並且這個最大扭矩平臺範圍較小。發動機只有在這個轉速範圍內才有較好的動力性能，實際工作區間很小。所以說變速箱的出現是內燃機本質上無奈的選擇，同時燃燒產生的動力轉速也不可能很高，機艙內上千度的高溫也不可能長時間工作。
不過電動機轉速過高時它的效率和扭矩也會降低，這主要是由於電動機內部的感抗和阻抗決定的。因此現在也有一部分電動汽車搭載了兩速變速箱，目的是降低電動機的轉速提高電動機的效率但正常用車的範疇裡這類設備就是一個擺設。比如奧運會短跑運動員都穿釘鞋，而我們去公園裡跑跑步只要是運動鞋就夠了。不過還真有幾款國產車型上面搭載了手動變速箱，比如開瑞K50EV、東風御風EV、力帆650EV（魔改版）等，主機廠配備他們的目的是在是超出我的認知範疇。反正我也不會買他們，你們說呢？
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