近 2 年汽车圈什么最火？那必须是电动车。只要电动车出点什么问题，或者发生点有趣的事情，都会被广为传播。
不过由于前几年电动车的续航里程都还比较短，而且在公共充电桩充电相较于加油也不够方便，有些人甚至把电动车称为「电动爹」，而电动车车主们日常给车辆加电更被戏称为「养爹」。
很多网友虽然并没有实际购买或体验过电动车，只是在部分网友的引导下，逐渐形成了一种「电动车即工业垃圾」、「为骗补贴而生」的舆论风气。
当然，不光是吃瓜群众在痛斥电动车，也有部分业内人士也表示了对电动汽车的不认可，比如前阵子宝马某高管曾说「没有消费者对纯电动车有真需求，一个也没有」。
那电动车汽车的需求到底是不是伪需求呢？
目前我们小程序内排除掉理想 ONE 的准车主，通过认证的纯电动车车主共有 842 位。
其中北、上、广、深等限牌城市用户占比为 65.75%，非限牌城市用户占比为 34.25%。
如果说在限牌城市买电动车出于政策引导，非常理解，那在非限牌城市买电动车的用户是出于什么考虑呢？
到底谁是家里的第二辆车？
很多人说哪怕不考虑续航，电动车没有声音，没有灵魂，才不会开电动车。不过从我们的车主反馈来看，几乎完全相反，而且发动机的声音反而成了缺点。
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可以看出，既有油车又有电车的车主中，87% 的人除了长途旅行或者不方便充电的路程情况下，大部分时间都开在开电动车，而且其中很多车主称家里的油车基本已经处于长期吃灰的状态。
更有甚者把家里的油车都卖了，不过由于电动车在跑长途方面确实存在着一些不便，所以我们想了解一下，到底有多少人把家里的油车卖了或者有卖油车的打算。
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当然，真的把家里油车都卖了的人还是少数，占比只有 14%，但是从这 2 个调查的结果中也足可以看出，在他们的生活中，油车已经成了电动车不方便时的备用车辆。
很多人说，电动车只适合做家里的第二辆车。不过有意思的是，也有些电动车车主说油车才是家里的第二辆车，如果从使用频率上来看，好像也没有任何问题。对于这两种观点，很难说谁对谁错，只能说，看待事物的角度不同，结论完全不一样。
那么为什么大家更愿意开电动车？
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很明显用车成本是一个重要因素，但是电动车动力输出特性相比于传统燃油车更打动大家。
关于电动车动力输出特性想必大家在网上或多或少都了解过，主要就是扭矩输出平台宽泛，且电门响应没有延迟。换句话说就是踩多少有多少，很符合心理预期。
此外，电动车还有一个优势，在于没有发动机的噪音和震动，想要动力的时候踩就好了。
而传统燃油车在需要较强动力时，发动机需要拉高转速，声音很吵，震动也会大很多，总会感觉有些声嘶力竭，大多数人都不喜欢这种感觉，所以很少会经常深踩油门。
不过电动车深踩电门就极其舒适了，也不用担心对电机产生什么损害，可以说起步、加速、超车都是随心所欲。
接下来再说说用车成本，如果有家充桩的话，几乎可以说是 0 用车成本了。甚至有车主说，开电动车比骑摩拜还便宜。
即使没有家充，需要长期在外面充电，我们以 2 元/度来计算，以紧凑级轿车为例，日常市区通勤电耗大概在 15 度电每百公里以内，也就是说每公里电费最多 3 毛钱，如果换算成油耗的话，大概是百公里 4 升多，用车成本也是非常低的，而且电动车在保养方面还能再省出不少。
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正是由于电动车极低的使用成本，绝大多数朋友从燃油车换到电动车后，月均行驶里程都有了明显的增加，借用郭德纲老师的一句话来就是「没捡着就是丢」，毕竟有便宜不占就是亏。
为什么他们并没有太多里程焦虑？
我们先看看大家日常通勤行驶里程大概是多少。
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74% 的用户日常通勤都在 50 公里内，如果按周来算，也就是一周行驶里程在 350 km 以内，如果按照今年电动车比较普遍的 NEDC 续航 500 km 来看，即使掐头去尾，用中间 10% - 90% 的电量，基本也能满足绝大多数朋友一周只充一次电的需求，哪怕没有家充，市区内使用也不会有什么不便。
我知道你们肯定想说，市区还好，关键是电动车跑长途相比传统燃油车太不方便了。
这个我绝不否认，不过还是有 2 个数据想跟大家分享一下。
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从我们的调研中可以看出，62% 的用户每年高速跑长途的次数不超过 5 次，而且有 30% 的用户不超过 2 次。
很多人总说买了车就是为了多出去玩，可关键问题是，又有多少人每年会跑很多次长途呢。所以如果你不是一个需要经常跑长途的人，那电动车跑长途不方便对你来说也不算什么问题了。
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其次，长途自驾本身是一件比较累的事情，而且距离越长越不如坐飞机、火车方便划算。有 77% 的用户长途自驾范围都是单程 500 公里内，40% 的用户更是单程超过 300 公里就放弃自驾出行了。
而在这种距离范围内的长途出行，电动车虽然依然没有油车方便，但是在路程上基本不会耽误太多时间，毕竟大多数人开车 200 - 300 公里也会选择休息一下的。
所以对于电动车开起来到底方便不方便，有没有里程焦虑，很难有统一的意见。你觉得不方便，不买就是了，但是其他人说用着爽，也没必要去否认，毕竟每个人的用车情况都不尽相同。
想必，很多人会说我们的用户里特斯拉车主很多，特斯拉的续航足够长，他们不够有代表性。
那么这次我分别找了一位小鹏 G3 和一位蔚来 ES8 的车主，两辆车续航都是 350 km 左右，看看他们两位是怎么想的。
车主一
张晓杰：家里有充电桩，在非限牌城市入手了一辆小鹏 G3。
Q：您家里有其他车辆么？
A：除了小鹏 G3，还有一辆雅阁。
Q：为什么在非限牌城市买电动车？
A：一直比较关注电动车，算是电动车爱好者吧。
Q：现在开雅阁多还是小鹏多？
A：平常基本不开雅阁了。
Q：开了电动车后您觉得电动车相较于燃油车有什么优缺点？
A：优点加速很快，同时车内还很安静，用起来也非常便宜。车辆的科技感很棒，可以 OTA，持续的升级让我觉得非常好，这是一台在成长的车。
缺点就是续航不足，充电焦虑，整车做工、用料有待加强。
Q：您家里有充电条件为什么还有充电焦虑？
A：主要是有时候会比较频繁的在周边 100 - 150 km 转转，连续跑 2 次还好，要是跑 3 次就会有点焦虑。
Q：您下次再换车的时候还会换电动车么？
A：下次一定会换一台硬件更强大续航更长的电动车。
Q：如果家里没有桩的话您会考虑电动车么？或者说多少公里以上的续航会考虑？
A：如果家里没充电桩，但是续航足够长的话（比如 120 匀速续航能超过 500+），那就肯定还是电动车。
车主二
Richard：蔚来 ES8 车主，身在限牌城市且家里无桩。
Q：你家里除了 ES8 还有其他车么？
A：还有一辆奥迪 A4L。
Q：那现在还开家里的 A4L 么？
A：只有 ES8 被开走的情况下才会开 A4L。
Q：一般跑长途是开 ES8 还是 A4L？为什么？
A：都是开 ES8。主要是我跑长途一般行程都是 200 公里以内，中途可以不用充电，最多上厕所充十几分钟，要是到了目的地需要充电的话就叫个一键加电，又方便又省时间。而且 ES8 有 NIO Pilot 辅助驾驶，能大幅度降低长途开车的疲劳感。还有就是 ES8 的舒适性比 A4L 强很多。
Q：你觉得电动车哪里比较吸引你？
A：智能化方面和油车差异非常明显，还有就是用车成本和 NVH 方面相比油车要好很多。
Q：那如果传统油车在智能化方面追上来了，你还会考虑电动车么？
A：那可能会考虑理想 ONE 或者 X5 吧。
Q：假如油车的智能化水平提升了，同时电动车续航里程也上来了， 你选油车还是电车？
A：那还是电动车，省钱！
可见，虽然两位车主对于目前车辆的续航里程还是觉得稍微有些短，但是综合驾驶层面以及用车成本方面来说，总体还是比较满意的，而且将来换车时也依然还会选择电动车，当然前提是续航里程要更长一些，不过我相信，这并不是什么问题。
最后，我也想说说我的看法。早些年，我也属于电动车的反对派，非常认同电动车是辣鸡，哪怕是摇不到号，我都不会买电动车，不过那是 2014、2015 年。
想当年，在马路上能看到的电动车还是北汽的 EV150、EV160，续航最长的比亚迪 E6 NEDC 续航里程也只有 300 km，而且售价也是极为夸张的，补贴后依然要 30 多万。
想当年，特斯拉才刚刚进入中国，在街上看到一辆特斯拉 Model S 的概率比看见超跑还低。
想当年，电动车不要说进行长途旅行，哪怕是城市里的长距离通勤都要掂量一番。
但是随着时间的推移，电动车以及周边产业等各方面技术、实力都在以肉眼可见的速度大幅进步。
现如今，新车上市，NEDC 续航里程要没 500 km 都不好意思跟人打招呼，L2 级辅助驾驶更是高配车型的象征，而且加量不加价。
现如今，特斯拉在很多一线城市已经成了街车，同时特斯拉上海工厂也已经完成封顶，国产特斯拉即将进入市场。
现如今，除了东北及西部地区，几乎每条高速的每个服务区都有着一定数量的充电桩，尽管这些充电桩的充电速度可能还不够快，但起码让电动车长途出行变为了可能。
当然，即使到今天，电动车依然存在着一些问题，无法满足所有人的需求。所以我也绝不会无脑推荐各位在非限牌城市去买电动车。但是也希望你理解，电动车在很多方面都有着燃油车无法比拟的优势，只是也许还不适合你。
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