勝達曾經是中國市場很早推出的中型SUV，曾經在漢蘭達和銳界面前也是比較有競爭力的。但是現在國產中型SUV的尺寸越來越大，軸距都恨不得在2800mm以上。因此勝達的關注度也就逐漸減小了。
現在換代勝達已經在韓國上市了，作為全新換代的中型SUV，這次勝達能否帶給消費者新的驚喜呢？
現代勝達自從2000年在韓國市場推出以來，到現在僅在韓國市場的銷量就已經超過100萬輛。這是非常不錯的成績，但是在海外市場，不管是中國還是美國，它的銷量都比較一般。而在韓國國內，隨著起亞索蘭託的推出，勝達也逐漸失去了鋒芒，索蘭託的銷量一直壓制著勝達。
雖然勝達的性價比依然很高，消費者也挑不出什麼毛病來，但銷量就是不好。於是在這次換代勝達上，現代來了一個從頭到腳徹底的變化。
內飾的黑科技
換代勝達力圖給人營造一個更科技，更安全的駕駛感受。換代勝達有4種駕駛模式，每一種模式對應的儀表板的顏色會發生相應的變化。此外更多的駕駛輔助系統的加入，提升了勝達的安全性和舒適性。而語音識別的加入可以控制導航和娛樂系統，此外手機無線充電也被加入了進來。
在換代勝達上還有很多黑科技，比如搭載了Calm-Tech技術，它是現代汽車人工智能技術的體現。比如為防止孩童滯留在後座上，現代汽車使用超聲波探測後座椅上是否有乘客後，並向駕駛員發出“後座乘客警示功能”。該項技術還擁有輔助後座孩童安全下車的功能等，能夠幫助照顧駕駛員顧及不到的部分。此外，倒車過程中，還可探知後側方盲點區域的車輛，並提供預警音和車輛制停等輔助功能，緩解駕駛員因視覺盲點而造成的緊張。
傳動系統換裝8速自動變速箱
換代勝達搭載了三款發動機，分別是2.0升汽油和2.2升2.0升柴油發動機。三款發動機都是渦輪增壓發動機，都支持四驅系統。全系匹配8AT變速箱。
在韓國市場，最暢銷的車型其實是2.0升柴油版，它的最大馬力186hp，最大扭矩410牛米。這樣的動力已經可以滿足絕大部分家庭的需求了。
現代第一臺全時四驅系統HTRAC的車
其實這並不是現代汽車才開發出來全時四驅系統，只是之前這套系統被使用在捷恩斯車型上。這次只是把全時四驅下放到現代品牌而已。
全新的HTRAC全時四驅系統，在偵測到特殊路面及高速轉彎時即可啟動，並按照0：100 -100：0（前輪：後輪）的比例進行驅動力自由切換。而在不同駕駛模式中，系統會針對路況有的放矢：在普通狀態下，發動機扭力會源源不斷地傳送到後輪；在直線加速以及中高速過彎和下坡行駛中，全新四驅系統能夠優化車輛的動態性能。
全時四驅系統的加入讓勝達的駕駛安全感倍增。要知道韓國是一個70%國土面積是山地的國家，韓國人對汽車四驅系統幾乎是剛性需求。
與激進的外觀不同，勝達內飾比較普通
換代勝達的外觀使用上下分體式的大燈設計，在中型SUV上，這樣的設計還是很大膽的。在內飾方面，換代勝達的設計就比較普通了，整體感覺是比較耐看的風格，中控臺的按鍵比較多，顯得不是很簡潔。內飾使用了很多豐富的材料以增強豪華感。
設計的品味因人而異，但是換代勝達在韓國上市頭兩天，就已經被預定出2萬輛。這對於現代來說是一個不錯的消息。但是勝達如果引入中國，我依然不覺得它會暢銷，首先是比較激進的外觀，不太符合絕大部分人的審美需求。其次是2765mm的軸距，在目前中型SUV市場幾乎是沒有什麼競爭力的。而它的加長版格瑞倒是很適合國產。
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