曾有車評人說過這樣一句話，“2019年將是未來十年裡中國車市最好的年頭”。面對28年來首次掉頭向下的增長曲線，汽車及其相關從業者對於未來已經做好了相對悲觀的心理預期，這讓我們更有勇氣去面對可能慘淡的1月銷量。
來自中汽協的數據很快將這種尚存僥倖的“可能”落為實錘。據統計，今年1月，乘用車汽車銷售236.7萬輛，環比下降11.1%，同比下降15.8%。產量上，1月汽車生產236.5萬輛，環比和同比分別下降4.7%和12.1%。
乘聯會廠商排名TOP15也是如此，往年少見的負號出現在同比一欄中，少數幾家的增長，也以個位數為主。當是時，北京現代的數據便顯得尤為出挑。數據顯示，今年一月，北京現代銷售110316輛，同比增長47.1%，為排名前十車企中的最高漲幅。
當然，47.1%的高增長率存在一定“水分”，因為北現去年同期的成績實在太低，但拿出其2017年1月95018輛的銷售數據作對比，今年1月成績仍有16.1%的增長，這已經能夠說明，北現人在痛定思痛後進行的一系列“調整”，初見成效。
經歷了2018年的負增長，業內對中國汽車行業面臨的多維困境已產生了部分共識。政策及技術聯合推動的新四化轉型挑戰，消費主力年輕化及消費升級帶來的迎合挑戰，增量市場向存量市場轉變引發的增長挑戰，三者擰合在一起絆住了不少主機廠向上的步伐。
這對於彼時的北現來說更是雪上加霜，為保住份額以更好應對未來存量市場挑戰，最直觀的手段就是降價。
筆者此前走訪多家北京現代4S店發現領動普遍有2.2萬元的現金直降力度，名圖終端優惠則在2.3~2.6萬元。不可否認，大幅降價確實存在降低品牌含金量的風險，北京現代也一直受到以價換量的質疑。但同樣需要承認，北現的回暖，一方面價格是直接原因，另一方面，其產品力、體系力，以及多年耕耘積累的消費者信賴，也是背後必不可少的支撐。
事實上，在存量時代，單純靠以價換量是行不通的，這也是那麼多價格低廉的自主車型一蹶不振的原因。
在店內與一名消費者交談時他表示：“我原來開的就是納瑞，開了幾年，變速箱和發動機一點問題沒有。你看那路上跑的出租車，都是伊蘭特的，二十五六萬公里都不帶修的。”親身經歷與生活所見讓其對北京現代車型的質量深信不疑，在得知領動正進行優惠之後，他便決定入手一臺手動擋，並不斷給筆者“安利”北京現代的其他車型。
伴隨著中低端車型的降價，北京現代針對未來消費趨勢的“三橫三縱”產品佈局也開始發力，數據顯示，北京現代領動1月銷量超過2.4萬輛，同比增長84%。針對性進行年輕化改造的 ix35一月銷售22050輛，同比暴漲121%，扛起了北京現代的SUV大旗；悅動和ix25也迎頭趕上，兩款車在1月份都成功突破萬輛大關。性能車系中首款車型菲斯塔自去年10月上市以來，連續3個月銷量破萬，三個月累計銷量超3.2萬輛。
與此同時，北京現代也為經銷商減輕了不少負擔。雖其產量信息並沒有在上市公司月報中進行披露，但在乘聯會另一份關於批發量的榜單顯示，北京現代並未處於前15名之列，這意味著當月北京現代批發量或不及5萬，整體削減了近6萬輛庫存。筆者在另一篇文章中《1月車市月報關鍵詞：汽車企業開啟“消庫模式”》中就提及，這將確保其在未來存量市場的競爭中處於優勢位置。
而在未來，輕裝上陣的北京現代與其經銷商還將迎來更多利好。今年“三橫三縱”產品佈局下，全新勝達、新領動、新ix25等8款車型會陸續推向市場，帶動其進一步增量。
對於北京現代而言，目前千萬用戶已然達成，雖然企業多次表示，未來發展要質在前，量在後，但毫無疑問，重返百萬年銷仍是其主要目標之一。誠然，未來的車市情景不容樂觀，不過，根據其目前的勢頭來看，或許達成目標的日子並不遙遠。
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