前言：即便是如今中國汽車市場可能是世界上消費體量最大的市場，但是依舊會有一些車在龐大的中國市場買不到，當然這樣的情況也造成了某些汽車分區的競爭變得單調起來，類似的在城市代步微型車市場，目前名聲最響亮的應該是寶馬的MINI和奔馳SMART了，除開這兩家你很難第一時間想到其他品牌的同類別車款了，其實在海外市場存在了一些優秀的微型車，類似豐田IQ系列在日本以及歐美都有著不錯的口碑，但是中國國內就是死活不引進，只能讓人們看著奔馳，寶馬兩家壟斷微型車市場的局面。
微型車市場出現的市場真空現象在其他車款身上也是有所體現，同樣是日本車企，本田和三菱同樣是對中國市場有所保留，本田十代思域目前市場反響還算可以，但是殊不知它的兄弟車款思域TYPER比十代思域更猛，成為紐北賽道的最快前驅車，只可惜國內市場目前無緣體驗這款車的速度，而三菱那邊呢，作為日本老牌的汽車企業，也是在中國市場的開拓上有所保留，其中最讓人感到遺憾的是帕傑羅勁暢這款越野車的缺席。
越野車的製造設計一直都是三菱公司的拿手好戲，在目前國內市場三菱公司的帕傑羅和一汽豐田漢蘭達，普拉多成為了越野型SUV的一線陣容，想要購買越野車的朋友們基本上是逃不過這三者的選擇，但是過高的售價讓很多人依舊是持觀望態度，而且後續的油耗保養方面，對於這幾款車來說可都是一筆不小的花費，而帕傑羅勁暢的出現極大的調和了消費者的心理矛盾，如果這款車的最新款能夠引進中國，漢蘭達等車款的排位要往後挪一挪了。
在對這款帕傑羅勁暢進行一個綜合評價之前還是要吐槽一樣三菱的營銷策略，這樣的好車在泰國都有的賣，而且已經是賣了第三代了，為何手握廣汽三菱的金字招牌就是不引進國內呢？從帕傑羅勁暢的英文名PAJERO Sport可以感受出這款車主打更加明顯的運動風格，前臉X形的造型設計，大燈與前臉鍍鉻條銜接流暢，整個前臉表現的相當厚重，給人滿滿的安全感，這樣的前臉設計在歐藍德身上已經是成功的試驗過了。
這款車的側面是唯一一個角度和現款國內的帕傑羅勁暢相差不多的地方，十年的時間這款車依舊是沒有在側面造型上做出明顯的改變，充滿力量感的車身搭配上一個寬大的車尾，視覺上就給人一種踏實的感覺，另外在輪轂設計上採用了雙色輪轂設計，增添了一些動感時尚的元素，而在尾部的設計上這款第三代帕傑羅勁暢採用了豎立式的尾燈設計，拉長了尾部的視覺效果，而且也是非常有品牌辨識度的一個設計細節。
和一些主流的越野車一樣，這款第三代帕傑羅勁暢雖然在外觀上更加的年輕化，但是在內飾的設計和做工上依舊是一個糙老爺們，進入車內部，中控臺採用了標準的對稱式佈局，整個中控大屏及以下的功能按鍵區域被兩條寬大的鍍鉻條包邊處理，視覺效果拔群，中間木質紋理的使用也是恰到好處，增強質感，換擋撥片的使用也是體現了這款車對於新市場需求的新理解，但是在細節的體現上，無論是按鍵的生硬還是皮質面料的粗糙處理都是這款車的減分項。
在空間預留方面，這款帕傑羅勁暢表現的差強人意，緊湊的車窗面積註定會讓乘客感到一些壓抑感，當然這款車還是能夠勝任五座的任務，再多一點人就有些擁擠了，畢竟是越野車不是家用車這一點也是可以理解的，越野車的靈魂就是動力表現，這款車的第三代海外版搭載了一臺V6發動機匹配了8AT變速箱，最大功率252馬力，峰值扭矩則是310牛米，動力輸出相當強勁，越野功能更是不在話下。
最後再嘮叨一句，廣汽三菱趕緊上市這款車第三代帕傑羅勁暢吧，畢竟現在國內銷售的勁暢還是5年前的舊款，國內外市場有別的現象可是讓中國的消費者失去了不少購買好車的機會啊。
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