談起奧迪Q5，那可真是一代神車，2010年率先國產，其後圓潤穩重造型+8AT+quattro全時四驅的產品力組合吊打同級，奔馳GLK，寶馬X3累計銷量總和依然望塵莫及，封神的市場表現至今讓人印象深刻。而回歸到全新換代加長之後的Q5L，雖然銷量逐漸回暖並在8月再次迴歸豪華中型SUV銷量冠軍寶座同時在9月以1.5w+的絕對性優勢再次問鼎銷冠。銷量表現是有了，但背後付出的卻是高額的優惠力度，靠透支品牌光環奪冠的Q5L贏得並不是多麼的光明磊落。
但儘管如此，Q5L從上而下透露出的產品力還是非常值得肯定，除後排靠背角度及內飾設計是明顯缺陷外，Q5L的機械素質及動態表現，劈彎，隔音，主動安全配置等等主要影響行駛質感的因素還是在同級表現的非常友好，不負冠軍之名，因此在40萬級領域，Q5L的可買性還是非常高。但相比於Q5L，同價位還有一款車系更值得推薦，卻因品牌支撐不起售價而被埋沒。它便是途昂X，大溜背+V6引擎，車長4米9，軸距2980mm僅支持5座佈局，後排不論是乘坐空間還是後備箱空間都大的驚人。
這看似是一個非常另類的選擇，也是很多消費者想不到的選擇，花近40萬買輛大眾？不少網友直言這玩笑開的有些大了，忘記輝騰輝昂的下場了麼？跟輝騰輝昂不一樣的是，輝騰輝昂面對的都是產品力極強市場佈局已非常完善同時競爭程度非常激烈的BBA主力市場，除此之外，還有凱迪拉克，雷克薩斯，沃爾沃等豪華品牌等著分割市場，品牌出身不佔優勢的大眾確實難以存活。而途昂及途昂X的競爭對手幾乎空白，漢蘭達定位低了，普拉多定位高了，豪華品牌中型SUV又完全不是一個定位的車型。因此，從一定程度上來看，途昂及途昂X並不會步輝騰輝昂的後塵，甚至於有可能為大眾創造全新標杆搶奪市場！
相較於途昂，途昂X的起步價略高1.6萬元，換來的是造型定位的改變，Coupe帶來的不僅僅是大溜背更多的還會是一種個性一種另類甚至於更多的回頭率，畢竟車身尺寸如此龐大的SUV玩溜背還是頭一次見。另外，在車身風格上會增加些許運動化元素，同時配置略有提升。起步20寸輪轂，高配21寸這是途昂X運動氣息提升最明顯的地方，相較於途昂的18寸還是有意思多了。途昂X的4905/1989/1719mm，2980mm軸距尺寸比普拉多都要大上一圈，車寬及車高甚至於比Q7還要更誇張，配以自身方方正正全身稜角凸出的端莊造型配上尾部大溜背，這造型誰人不愛？
大到可以躺甚至出門就可以放床的霸道空間同級同價位找不出第二款如此任性的車型，而在全系主打5座狀態及後排凸起足夠小的狀態下，後排用戶空間又將得到進一步釋放，人多拉人，貨多拉貨！一體式全景天窗，無鑰匙套件，電動感應後備箱，真皮座椅帶加熱帶記憶，10色氛圍燈，後排獨立空調等等主流配置均大範圍配備，高配車系還可提供航天頭枕及丹麥丹拿音響，座椅也將採用菱形打孔設計，檔次感對得起其價位！
全系共6款車系，2.0T高低功率各兩款，2.5T V6引擎兩款，其中2.0T+7DCT的動力組合我們已經非常熟悉，依舊是186馬力及220馬力，扭矩峰值則為320Nm及350Nm，9.3S及8.3S的百公里加速對於一款體型巨大車重近2噸的車型來看已經足夠快。值得推薦的是這款市面上已存留不多的V6引擎，從因不滿足國6從而被勒令退出平行進口的中東版車型及寶馬540取消6缸車系等近期事件來看，未來缸數越多的車型只會越來越少，而40萬級的6缸本身就已彌足珍貴，因此也就更能凸顯途昂X的V6引擎的意義了！
爆發299馬力，500Nm扭矩的2.5T V6引擎驅使2噸重的途昂X百公里加速僅需6.9s，充裕的動力從容的加速這是很多車型開出操控感的第一步。而在具體試駕到途昂X的過程中，其底盤明顯調教的運動過了頭，偏硬偏緊，並未向X6與X5那般著重突出運動操控感。在合資領域，大眾車系的隔音濾震及動態行駛質感向來都位居前列，但回到途昂X卻並沒有給予我們驚喜，沒有同價位BBA車系那麼舒適，濾震效果也並不算太好，但行駛時的動態表現還是值得肯定。
相對而言，途昂X是款特立獨行的車型，亮點頗多但同時也因為品牌難以支撐的高售價，同時自身產品力並不極限尤其是中控質感的提升已經迫在眉睫等等因素，市場銷量並沒有多麼的優秀，但儘管如此，對於空間需求大同時又喜歡SUV的消費者而言，途昂及途昂X依舊會是我極力推薦的車型，甚至於願意為其放棄奧迪Q5L！
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