這是我見過最有意思的操作，去掉一個“大”字和後排兩個座椅，價格就直降了兩萬元！
對Jeep有所瞭解的人應該還記得，十年前Jeep推出最後一款經典指揮官車型時，搭載瞭如今看來超大排量的發動機，當時的它還定位在中大型SUV。後來推出全新大指揮官，尺寸上有所增加，但定位卻變成了中型SUV。
最有意思的是，如今被命名為“指揮官”的車型也出來了，它的設計、尺寸和動力單元都與大指揮官一致，只是少了第三排座椅，而起步價格卻低了兩萬。這時候，不只是原來的漢蘭達和銳界要著急，連冠道和途觀L這些新式中型SUV也要緊張了。
面對這一波操作，不得不為Jeep送上掌聲。
最城市的Jeep
曾經，我認為Jeep自由光是Jeep家族裡最城市的SUV車型，後來這個稱號被指南者奪去了（銷量和定位都非常符合），如今，我想投指揮官一票。
Jeep品牌成名于越野領域，但汽車市場經歷滄海桑田後，Jeep也不得不作出調整。自由光打響了第一槍，指南者隨後跟上，如今到了全新的指揮官，Jeep義無反顧地奔向了“城市”的道路。
全新指揮官擁有傳統SUV的外觀，但每一處細節都嵌入了時尚元素，如果沒有前臉經典的七孔進氣格柵，它和傳統城市SUV沒多大區別。Jeep品牌好歹是越野世家，從經典指揮官到全新指揮官，就像是一個戶外硬漢穿上華麗的西服，正式登堂入室。
再加上內飾上的長足進步，既保留了簡潔的設計，做工上又摒去了粗糙，如今這副內飾絕對對得起它的價位。哪怕走在流光溢彩的城市裡，指揮官的內飾也能完美融入這片繁華。
炙手可熱的中型SUV
新式中型SUV的崛起預示了消費者購車觀念的深化，喜歡“大車”的消費者一如既往地堅守這一需求。在傳統的中型SUV領域，只有漢蘭達和銳界看起來像模像樣。如今有了指揮官加入，不但漢蘭達和銳界要備受威脅，即使穩佔新式中型SUV領域的途觀L和冠道也沒法安穩。畢竟，指揮官自身的產品力是不可小覷的。
拋開外觀內飾不談，指揮官的動力表現就是它的一大優勢。據瞭解，指揮官的百公里加速時間約為8秒，跟大部分新式中型SUV的2.0Ｔ版本差不多，更優於漢蘭達、銳界的9秒。同樣搭載2.0T發動機，為何指揮官的百公里加速能這麼快？
首先的一點是，作為最新推出的指揮官在輕量化上做得比較好（這是它不輸於車長僅為4.6米的新式中型SUV的基礎），但關鍵還在於發動機的調教上。雖然同為2.0T發動機，但指揮官的發動機能輸出265馬力，比漢蘭達的220馬力、銳界的245馬力和途觀Ｌ的220馬力都要高不少，僅比冠道的272馬力低了一些。
在這裡，我們要說一下它調教更激進的原因。
指揮官的2.0T發動機與阿爾法·羅密歐的2.0T發動機同出一脈，這個意大利品牌的動力系統是出了名的狂野。新發動機的氣缸蓋集成了排氣，技能縮短暖車時間，還能降低排氣溫度，而更低的排氣溫度以及更短的排氣行程，能讓渦輪葉片的工作狀態變得更加敏捷和極致，所以這副發動機的調校更加激進。
當然，指揮官採用了水冷式中冷器，這也是它調校激進的助力之一，沒有更低的進氣溫度，很難提高燃燒效率，這些現代化的技術讓這副發動機擁有更好的工作狀態。
也有人說指揮官的9AT變速箱會是加速快的原因之一，事實上影響並不大。這副9AT最大的用處是在120km/h的時候，已經採用了第九擋工作，此時的轉速才剛越過1500轉的指線。更關鍵的是，這副ZF的9AT在平順性方面表現不錯，換擋速度也很及時。
所以，過去那些傳言就讓它煙消雲散吧。技術會進步，可靠性也是能改善的。
說到性能，不能不提Jeep的四驅系統。雖然我也認為指揮官更多時候應該是走在城市的道路上。但Jeep任何時候都不能妥協越野性能，這是它們的底線，也是它們的賣點。
指揮官上的這副四驅系統依舊擁有同級別最優秀的脫困能力，同時為了迎合時代需求，它還運用了電子化分離後軸的技術，可以自由在兩驅、四驅之間切換。遇到複雜路面就啟動四驅，提高通過性能，鋪裝路面就採用兩驅，優化NVH表現。
就以上這些優點，我想任誰都不得不認可吧。
選擇與難題並存
近一段時間裡，7座中型SUV市場出現攀升的苗頭，而大五座中型SUV也在抓緊時間搶佔緊湊型SUV的市場。過去的大指揮官全系擁有七個座位，它直面的對手是傳統中型SUV的漢蘭達和銳界。如今大五座的指揮官問世了，它的劍則指向冠道和途觀L。
然而問題來了，要對標冠道、途觀L這些新式中型SUV，Jeep旗下還有自由光這款定位和起步價更加合適的車型，交給指揮官的任務又是什麼呢？
其實這是Jeep玩的一個小心機。大指揮官的產品力讓那些預算只有30萬元的人心動不已，而指揮官則將憑藉尺寸和動力優勢，讓新式中型SUV的潛在買家重新考慮自己的選擇。
預算30萬左右，大指揮官的性價比很高。預算只有20萬多點，可以選擇自由光。假若把預算卡在25萬左右，對空間又有要求的話，那指揮官可以滿足你。當然，以上所有假設的前提是，你對Jeep很有感情。
起步價高了3萬的指揮官會是新式中型SUV們的對手嗎？這很難下定論。最低配的指揮官已經擁有比較豐富的配置，但還是比不上同價位的冠道和途觀L，當然，這個劣勢它可以用尺寸、空間、動力和四驅技術來彌補。
指揮官給了消費者新的選項，但同時也拋給了他們一個艱難的選擇。
鍾述
對於指揮官的出現，個人認為非常有意思，在這個競爭激烈的中型SUV領域裡，傳統和新式兩種車型很少會糾纏在一起。但如今指揮官帶著攪局者的姿態進來了，未來局勢會發生什麼變化？是一個值得持續關注的話題。
當然我們也不能忽略一點，無論漢蘭達、銳界，還是冠道、途觀L，它們都擁有長久積累起來的市場口碑，這不是指揮官短期之內可以逾越的，所以，它的路還長呢。
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