早期的西瑪純進口版本售價高達66萬，搭載一臺4.5V8大排量自然吸氣引擎，接近5.1m的車身尺寸在當年是一臺不折不扣的西裝暴徒，早期cima定位於頂級豪華車，除了品牌不如奔馳S，其他方面都有與奔馳S抗衡的實力，只不過最早日產產品影響力遠不如奔馳，在推出2004款車型之後再也沒有改款車型的到來。因為西瑪好像已經主動放棄自己了。日產西瑪可是氣場超奧迪A8，從70萬一跺腳降到19萬看呆7系，邁騰氣的睡不著，這不就影響到B級車市場了。
沒錯，東風日產西瑪，就是來源於Maxima這個已經和原本高端品牌Cima毫無關係的另外一款車。最早的Maxima，其實源自與藍鳥的平臺，而且後續三代車型都是如此，直到從第四代開始，連同後來的第五代車型便開始與沒有在國內上市，而是出現在北美市場的日產風度結緣。但時間到了2003年，當日產風度停產之日，第六代Maxima的平臺，開始轉投天籟，也就是說，現在的東風日產西瑪，與天籟同款…… 對於西瑪這樣一款強調運動範兒的B級車而言，必須擁有獨特的設計才能體現出它的與眾不同，而把尼桑運動基因表現的最好的就無非是戰神GT-R了。
西瑪進氣格柵的外輪廓以及發動機蓋上面隆起的線條都採用了和GT-R類似的設計，加上這個低矮寬的車頭，遠看真有種東瀛戰神的意思。在尺寸參數上不輸同級車型，車長超過5.1米，軸距達到2775毫米，但實際上其後排空間並不寬裕，原因在於車長把較大部分留給了前懸。這樣做的原因是因為西瑪按照美規版本來造，其在美搭載的是4.5V8發動機，佔用體積大，不得不將發動機艙設計得如此大，從而侵佔了空間。
此外，工程師為了使空間看起來足夠大，把坐墊給做短了，使大腿得不到好的承託。並且為追求C柱與擋風玻璃的一體感，設計師採用低平懸浮式車頂，限制了後排頭部空間。
內飾是模仿F18戰鬥機的座艙設計而來，進入到車內，第一感覺就是是很實在，開起來也依然會有這樣的感覺，其中主意因素就是中控區又高又寬，彷彿在我與副駕駛之間造了個長城。環抱式的設計使得整車豪華感倍增，這種感覺與豪華四座車型的後排類似。
要是非要說西瑪的落寞是什麼原因，其是分析價格並不是關鍵。更多的是產品定位和日產對於品牌價值的模糊。作為西瑪來說，日產並沒有讓其在國內發揮其自身優勢，而在這方面做的更好的像大眾高爾夫、寶馬3.5.7系等等這些品牌都十分注重車系的傳承與發展，並且各種車系的層級都十分清晰，不過現在西瑪知道錯了。本來就氣場超奧迪A8，從70萬一跺腳降到19萬看呆7系，邁騰氣的睡不著！
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