人們常說，出色的動力與低油耗就是個相悖論，這是個魚和熊掌不可兼得的事。但有些車企偏愛於打破常規，比如豐田和雷克薩斯就是最典型的代表，記得當時CT200h上市時，出色的動力和經濟的油耗給人留下的很好的印象，但豐田似乎對此並不滿足，於是他們將這套堪稱完美的混合動力系統裝到了定位於中大型豪華運動轎車的全新GS450h身上。在外人開來，這是個瘋狂的舉動，對這臺有著3.5升V6發動機的大傢伙的油耗表現出了些許擔憂，而對鑽牛角尖非常感興趣的我們最近也對GS450h進行了一番深入接觸，那麼它的表現是否符合您心中的預期呢？我們往下看。
外觀：造型更加兇猛，車身相比同級別車型更加緊湊
小結：
雷克薩斯GS450h的外觀與普通版車型並無太大區別，全新的家族式中網讓它的整體造型更霸氣。除了藍色車標以及車身上的混動標識，你幾乎很難發現發的不同。
內飾及配置：做工一流，對乘客配置毫不吝嗇
小結：
作為一輛全班齊錯百萬的豪華中大型車，雷克薩斯GS450h的內飾無論做工還是配置與競爭對手相比毫不示弱，尤其是前後排座椅的功能性很強大，而它的駕駛模式選擇系統也並非花瓶，每種模式都有各自不同的動態表現。
空間體驗：乘坐空間尚可，後排中間地板凸起過高成減分項
小結：
由於車身尺寸以及運動型車的定位等原因，雷克薩斯的內飾空間與同級別車型比毫無優勢，而且後排中間地板凸起比較高，從嚴格意義上來講，它只能算是一臺四座車，因為當你坐在後排中間位置是會感覺很難受。另外，它的門板儲物格的開口也偏小，但深度足夠。
動力機駕駛表現：可省油也可暴力的運動健將
小結：
雷克薩斯GS450h給你的駕駛感受非常穩重，它的油門很沉，當車輛處於ECO狀態時，它的表現很平順，電動機會勤勞地工作，怠速時也實用純電動模式，此時你絲毫不會感覺到他是一臺3.6升V6發動機的動力怪獸，而8-9升的平均油耗更是令人折服。但當你把駕駛模式切換到SOPRT或SPORT+時，它開始表現出兇狠的一面，首先發動機工況表會變回應有的轉速錶，提速沉穩有力，一般超車2500轉足矣，動力源源不斷，AVS可調懸掛系統會隨時根據駕駛者的操作對阻尼進行調節，做到動靜相宜，如果你想體驗純粹的運動駕駛感受，只需將駕駛模式掛入SOPRT+並切入手動擋即可，此時的車輛將不會對舒適性做任何妥協。
全文總結：
作為一款為小眾消費者打造的豪華運動型轎車，GS450h再怎麼賣也不可能與那些帶L徽標的德國列強相比，除了車身尺寸偏小，98.8萬的官方指導價也未免有些太過自信了，這也註定它不是走量的車型。但所謂"存在"即合理，有些消費者不見得就喜歡那些身材魁梧，開起來又很笨重的大傢伙。如果您想要一臺上得廳堂下得廚房，平時比任何對手都省油，撒野也毫不遜色的的中大型車，那麼GS450h還是很值得考慮的。
閱讀更多 中華網 的文章
