網易汽車8月6日報道 雪鐵龍品牌下車型一直以底盤的駕乘舒適性而著稱，而第三代C5和C6，均是基於CAC“雪鐵龍領先舒適”設計理念下的新款產品，作為東風雪鐵龍品牌旗艦雙子星車型，兩車都傳承了雪鐵龍近百年舒適駕乘的進化基因。
12.99~21.99萬(參考成交價)
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這兩款已經不是新朋友了，而是已經上市許久的老朋友。在上市之初，對東風雪鐵龍而言，新車的定位和特點依舊是雪鐵龍品牌基因的“舒適”，加之第三代C5和C6又都採用了年輕化的外觀設計以及更加科技化的配置，讓“舒適”的定義表現的更加徹底。
東風雪鐵龍推出了有價格和尺寸差異的兩款車型共同來角逐B級車市場，先上市的C6車型也採用雪鐵龍最新家族式前臉設計，前大燈、進氣格柵以及雪鐵龍LOGO三者融為一體。大燈採用LED光源，並且配備了自動遠光燈，具有很強的科技感。而在之後1年後上市的第三代C5車型，儼然就是C6的胞弟，同樣是採用全新家族設計語言，貫穿式格柵設計顯得第三代C5更加個性、動感、年輕。前大燈同樣也採用LED日間行車燈燈帶+矩陣式燈組的型式，後尾燈則為雙8字造型，辨識度極高。
兩款車外觀採用同一設計理念，在尺寸方面有些許差異性，尤其是側面看過去兩款車的車身腰線和C柱位置有明顯不同，其他部位相似度比較高。
尾部的辨識度從尾燈上可以清晰的區別出兩款車，第三代C5車型的尾燈是“8888”，而C6的尾燈也是比較個性的“UUUU”，同樣採用LED的燈源。
外觀的相似處最明顯的還要屬輪轂造型。不仔細看其實很難區分兩款車的造型有多大不同，其實從整體的花紋和樣式上較為相似，而在細節工藝上都是雙色設計，而C6的尺寸更大。
第三代C5在內飾方面的升級變化比外觀方面更為明顯，LA MAISON唯享座艙設計從視覺效果上給人帶來十足的科技感。全新三幅式多功能方向盤簡潔實用，全液晶儀表盤和中控臺的8英寸懸浮觸控屏科技感十足。
C5的中央娛樂系統尺寸為8英寸，採用懸浮設計。娛樂系統集成了蘋果CarPlay,安卓MrirrorLink以及雪鐵龍互聯功能。 在使用過程中，蘋果手機需要使用數據線進行連接才能進入CarPlay，安卓手機也是一樣需要線連，而且只能是部分安卓手機品牌才能支持。
高配車型還搭載了12.3英寸的全液晶儀表、這個和C6車型的液晶儀表尺寸相同。而且有多個模式切換，並可以根據用戶的個人使用習慣進行自定義的顯示。
車輛除了360度全景影像、車道偏離預警、盲區監測等配置外，我們還在C5上看到了座椅的按摩功能。不過這個功能開啟的按鍵有些隱蔽，按摩的方式有些單一。
第三代C5的中央娛樂系統中內置了每個月200M的流量可供用戶在線使用各種應用，除了天氣和廣播之外，我們點開了新聞，驚喜的看到竟然是網易汽車的內容訂製，並可以查看到最新的滾動新聞列表。
東風雪鐵龍C6和第三代C5差異化比較明顯，除了採用同樣造型的方向盤之外，其餘部分還是有該車型自己的特點。內飾中大量的運用了平直線條，而中央顯示屏也改為了內嵌式，內飾材質也提升了為有紋理的皮革材質，內飾中還在很多細節處使用了粗壯的鍍鉻條裝飾，進而提升了內飾的科技感。
8英寸的中控娛樂顯示屏最大限度的減少了物理按鍵，在下方區域內有功能切換的按鍵，可以快速的切換到使用的功能。
12.3英寸的全液晶彩色數字儀表，功能比第三代C5的更加豐富，除了具備主動緊急剎車系統、FCW前方碰撞預警、FD行人識別功能、DBS動態剎車輔助、LDW車道偏離預警系統、SLI限速智能識別功能等多項主動安全配置，還帶有ACC自適應巡航系統。
空氣質量堪憂也不怕，C6帶有負離子發生器以及AQS空氣質量監控系統，隨時讓車內空氣保持清新狀態。
擁有360度全景影像的泊車輔助系統，在車輛前後左右的四個攝像頭拼接出車輛周邊的畫面，在泊車入位的時候給駕駛員更好的盲區監控。
C6帶有的SLI限速智能識別功能，可以在定速巡航時，主動識別道路的限速標識，跟主動降低車速來避免超速。
以“舒適”著稱的C6擁有強大的第二排功能，不光有座椅加熱和通風，第二排足以還有按摩功能。
第三代C5和C6在第二排的表現上稍有差異，C5的第二排僅涉及了儲物格和一個點菸器的插口，而C6不光是設置了分區溫控的空調，還在第二排涉及了220V的電源插口及USSB的插口。
從座椅的舒適度上，C6要優於第三代C5很多，採用了材質更好的Nappa真皮座椅，其座椅質感和檔次感有很大提升。C6的座椅在前排也涉及了8方向電動調節和座椅記憶，並在座椅上直接安置了座椅按摩的功能按鈕。而第三代C5同樣也為電動座椅，帶座椅記憶功能。除材質不同之外，功能也略顯單一。
在第三代C5和C6上都有一個第二排尊享的功能，那就是“老闆按鈕”。可以讓乘坐在第二排的人進行副駕駛座椅的前後移動，來獲取更大的腿部空間。
動力部分，我們這次試駕的兩款車都採用1.8T的動力，目前也是東風雪鐵龍在這個級別上的最強動力。兩款車的尾標均為380THP，該發動機最大功率為204馬力，峰值扭矩為280N·m，同樣匹配了6擋手自一體變速箱。
通過觀察兩款車的底盤結構設計完全一模一樣，全新的AMCS平順底盤，能自動調節懸架的軟硬強度；在控制臂等部分，還採用了鋁製材料，減輕重量的同時，也能夠提高操控性能。
方向盤的大小適中，握感也十分有親和力，少有不足的就是轉向的力度稍微有些沉，在駕駛的時候轉向的回饋還是比較準確的，方向虛位很少，也可以更好的提升駕駛的信心及安全性。
雖然搭載的都是1.8THP發動機，而且這款發動機的技術也比較成熟，第三代C5和C6上都有裝備，但調校和駕駛的感覺卻完全不同，更著重的是駕駛舒適性有細微的差異性。
C6車型的底盤韌性更足，駕駛時的加速表現更直接，尤其是在急加速的時候動力輸出很明顯。除了擁有足夠的穩重和舒適性之外，嘗試切換成S檔後，油門響應略很敏感，地板油6AT會迅速降檔，轉速也會提升到4000轉區間。平穩駕駛時的轉速則不會超過2000轉，給我們更安靜和舒適的感覺。
同樣是1.8T的動力，同樣是6AT的變速器，在第三代C5上的表現則稍微有點不同。除了多連桿獨立後懸掛能確保整車的駕乘舒適性之外，在油門的響應上則沒有C6那麼迅猛，調教的更趨向於平順。
雖然動力相同，底盤相同，但C5的沉穩表現也在我們的意料之中。因為車的整體質量比C6要輕一些，所以第三代C5駕駛起來的感覺更輕盈，不會覺得很笨重。懸掛調教的也很軟，在過濾路面反面相比之下也有同樣的優異表現，駕駛感覺平穩，在和C6的那種高檔質感對比下也顯得不落下風。
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