貓嬸陛下
電動車的續航問題——如何改變我們的出行方式
去年年底，全國首條光伏高速公路已經在山東建成。全長1120米，作為實驗道路，它的意義就是為將來具有移動充電能力的汽車所準備的。而在2022年，又會有一條名為杭紹甬高速的高速公路將全程鋪設這種光伏路面。這也意味著的確在不久的將來會有下一代電動車的推出，其中有一部分會具有移動充電的能力。無線充電技術的降臨，將會以相對緩慢但卻穩定的速度改善我們的里程焦慮問題。
其實從上面的言論不難看出，在今後的車型發展道路上，基礎設施建設和車輛電池技術是齊頭並進的，也是相輔相成的。兩者只有在同樣的節奏上發展，才能在重要的時間點上契合，達到改變大眾出行習慣的目的。
如此一來，里程焦慮的問題在未來國家都幫我們處理好了。對於高速公路以及長途跋涉的煩惱在將來已經不能算作問題，你還會有所焦慮麼？
答案自然是不會。
那麼，現在改變自己用車出行的習慣就顯得尤為重要了。
現在我們大部分駕駛汽油車的車友往往都是在快沒油的情況下才會去加油站加油。儘管不需要排隊，加滿一次油也大約只需要10分鐘左右。但是真正的純電動車的理念和用車邏輯適合這種類型的汽油車有很大的不同的。
真正的純電動車，應該是在車輛閒置的時候利用這些時間來進行充電的。比如晚上在家裡休息亦或者是出門停完車逛街吃飯看電影的時候。
尤其是現在光伏高速公路的建設已經開始逐漸普及，長途駕駛充電的問題已經不是問題。當高速公路上的問題都已經被解決，城市內短途出行又怎麼算得上問題呢，這個普及速度相對於高速公路的鋪設一定是更快更有效率的。
至於收費問題，支付寶如今正在推進的ETCP項目就可以完美的解決。
這裡再提及很久之前的問題，那就是充電樁。未來停車位下的無線充電板就可以代替充電樁的存在，所以也不需要擔心開車短途電量不足的問題。我想這個設想是十分合理的。
靜觀車市
光伏面板將擁有多項功能，具體如下：
可吸收太陽能，轉換能量後提供電能從而為附近用電設備及充電樁供電 ；
通過電磁感應，為支持無線充電的汽車在行駛過該路段實時進行無線充電；
銜接大數據，將實現道路與車輛的信息交互 ；
剩餘太陽能可用於融化道路積雪等。
去年12月，法國建築公司Colas首次實現1公里長的光伏公路鋪設，選址設在穿過法國諾曼底Tourouvre au Perche的二級公路上，預計將為這個擁有3400位居民的小鎮路燈長明提供足量用電。
法國的這條光伏路面覆蓋面積2800平方米，設在當地雙向兩車道公路的一條車道上。
現如今，光伏路面這項交通行業與新能源產業深度融合的“黑科技”也來到了中國，只是跟過去所有的中國基建項目一樣，涉及規模更大、竣工速度更快。
2017年底，濟南南繞城高速將成為全球首條承載光伏路面研發與鋪設的高速公路。
下圖攝於11月30日上午，濟南南繞城高速上施工人員仍在緊鑼密鼓地鋪設光伏路面。
“透明混凝土”車輛暢通無阻，路面下光伏組件已併網發電。
該路面使用的技術被稱為承載式光伏路面技術，是將符合車輛通行條件的光伏發電組件直接鋪設在道路路面上，路面表層被稱為“透明混凝土”，其技術指標和通行安全係數均超過當前普遍使用的瀝青混凝土路面。
光伏發電組件功能上和太陽能電池板相同，不過要滿足路面使用，強化了抗壓、抗滑的性能。
光伏路面上不僅能承載小型電動汽車的行駛，還要能承載中型貨車的行駛，車輛行駛在光伏路面上與普通瀝青路面不能有明顯差異。
央視援引該項目工作人員介紹稱，目前該路面已實現併網發電，也就是說，這段光伏路面發的電已與充電樁相連。
接受央視記者採訪時，提供光伏路面核心技術的同濟大學交通運輸工程學院教授張宏超表示，“光伏路面通過收集到的太陽能轉化為電能，從而實現太陽能發電。”
成本目前仍非常高昂，未來或將通過電動汽車移動充電收回成本。
法國的光伏公路建成通車時，最引人矚目的數據仍然是修造這條公路的高昂成本。
光是這條覆蓋一公里單車道的光伏路面鋪設，就耗資500萬歐元（約合4000萬人民幣）。
由於是沿路面平鋪，法國的這條公路的光伏效率只有15%，而在家庭屋頂設置的光伏效率往往能達到約20%。
當時法國生態部長Segolene Royal曾表示，希望未來法國公路每1000公里就有1公里由光伏路面覆蓋，假設她的項目構想是實現雙向單車道覆蓋，那成本可能將高達100億歐元（約合790億人民幣）。
濟南南繞城高速的項目總長和投入資金目前還未公佈，不過從目前公佈的圖片來看光伏路面覆蓋了單車道和緊鄰的緊急停車帶，每公里成本恐怕要比法國的項目更高。
而光伏路面收回成本的希望，就是未來成為電動汽車“流動充電寶”的潛力。
當前電動汽車無線充電技術已經較為成熟，2013年，世界上首條無線充電公交車車道在韓國建成；今年5月18日高通已經實現了電動汽車速度100km/h條件下的無線充電。
上述央視報道中，張宏超表示，通過與電動汽車技術的銜接，光伏路面能實現車輛移動充電，遍佈全國的高速公路網，將會變成一個流動的“太陽能充電寶”。
光伏智能道路還能通過路面結冰檢測系統，實時感知道路結冰情況，從而自動開啟電力加熱系統，及時除去道路冰雪，保障出行安全，真正做到“智能”公路。
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公路養護
所謂光伏公路，就是運用承載光伏路面的技術，用抗壓防滑的太陽能板塊鋪設而成的公路。它可以吸收光能，並把光能轉換成電能和熱能。當電動車輛行駛在路面上時，光伏公路產生的電能通過電磁效應傳給車輛，可為其充電。
濟南繞城高速光伏公路路面分三層。上層是透明地像玻璃一樣的特殊混凝土，中層為太陽能電池組件，底層是隔離地面溼氣的絕緣層。其修建長度為2公里，預計12底通車。
光伏公路的優勢是普通公路無法可比的，它吸收太陽能所轉化的光能除了能給電動汽車充電外，還可以用電點亮裝在地面透明層下的LED燈，使道路本身變成發光體，為行駛的車輛照亮前行方向。而當地面上有雪凍，空氣中有霧霾時，檢測糸統會自動開啟加熱模式，以融化地面上的冰凍和蒸發瀰漫的濃霧，為我們安全行車提供有效幫助。
自2014年荷蘭建成第一條長70米的太陽能公路以來，各國都在研究和建設，但效果甚微，其昂貴的造價和偏低的電能轉化率制約了光伏公路的發展。濟南光伏公路作為全球首條利用光能發電的公路，還有很長的路要走，但曙光升起後，總會能見到太陽，相信離光伏公路通行全國的日子不會太遠。
車享旅途
光伏高速公路顧名思義，就是說這條高速公路採用了光伏材料進行鋪設，所以他的特點也就顯而易見了，不同於一般的瀝青路面，光伏路面加入了一層光伏太陽能電池。
可想而知，濟南南繞城高速的路面鋪設也比較特殊，路面分成三層進行鋪設，首先是表面這一層，它與車輛和行人接觸，採用的是保護層用的是混凝土，但不同的是它是一種“透明混凝土”；在這一層“透明混凝土”之下的第二層，也就是中間這一層鋪設的是光伏電池發電組件，它可以發電，也是這個光伏高速路的核心設施；最後，光伏路面的底層鋪設採用的是隔絕下方溼氣的絕緣層。
如此“大費周章”的鋪設這麼一條“光伏高速公路”有什麼用呢？首先告訴你，它的有點有三：1、清潔發電，節能減排效益大增2、公路變成了充電寶3、光伏路面能夠實現電熱轉換，同步融化路面積雪，徹底告別高速公路因雪封閉的困擾。
首先看看它的發電效用，以山東省的高速公路為例，如果在僅總面積2600多萬平方米的緊急停車道鋪設路面光伏設備，經過測算，年發電量將達到62.17億度，如此的發電量帶來的發電效益就達60.93億元，由此每年能夠減排二氧化碳620萬噸 ，減排效益達 18.6億元，直接效益可達79.5億元。但看這一項成績就很突出了。
此外，國家已經陸續開始制定停止生產銷售傳統能源汽車的計劃了，電動汽車勢必會取代當下的燃油汽車，乃至佔據主導地位，所以濟南建設這麼一條“光伏高速”想必也是著眼長遠佈局新能源汽車領域了。
齊魯壹點
不切實際的，首先，路面上的雜物，輪胎的橡膠痕跡極大影響發電效率。其次，無線充電連固定式都在實驗還不成熟，居然要搞移動無線充電。再者維護成本極高，不出一年，就是一堆廢品。
