猫婶陛下

电动车的续航问题——如何改变我们的出行方式

去年年底，全国首条光伏高速公路已经在山东建成。全长1120米，作为实验道路，它的意义就是为将来具有移动充电能力的汽车所准备的。而在2022年，又会有一条名为杭绍甬高速的高速公路将全程铺设这种光伏路面。这也意味着的确在不久的将来会有下一代电动车的推出，其中有一部分会具有移动充电的能力。无线充电技术的降临，将会以相对缓慢但却稳定的速度改善我们的里程焦虑问题。

其实从上面的言论不难看出，在今后的车型发展道路上，基础设施建设和车辆电池技术是齐头并进的，也是相辅相成的。两者只有在同样的节奏上发展，才能在重要的时间点上契合，达到改变大众出行习惯的目的。

如此一来，里程焦虑的问题在未来国家都帮我们处理好了。对于高速公路以及长途跋涉的烦恼在将来已经不能算作问题，你还会有所焦虑么？

答案自然是不会。

那么，现在改变自己用车出行的习惯就显得尤为重要了。

现在我们大部分驾驶汽油车的车友往往都是在快没油的情况下才会去加油站加油。尽管不需要排队，加满一次油也大约只需要10分钟左右。但是真正的纯电动车的理念和用车逻辑适合这种类型的汽油车有很大的不同的。

真正的纯电动车，应该是在车辆闲置的时候利用这些时间来进行充电的。比如晚上在家里休息亦或者是出门停完车逛街吃饭看电影的时候。

尤其是现在光伏高速公路的建设已经开始逐渐普及，长途驾驶充电的问题已经不是问题。当高速公路上的问题都已经被解决，城市内短途出行又怎么算得上问题呢，这个普及速度相对于高速公路的铺设一定是更快更有效率的。

至于收费问题，支付宝如今正在推进的ETCP项目就可以完美的解决。

这里再提及很久之前的问题，那就是充电桩。未来停车位下的无线充电板就可以代替充电桩的存在，所以也不需要担心开车短途电量不足的问题。我想这个设想是十分合理的。

静观车市

光伏面板将拥有多项功能，具体如下： 　　

可吸收太阳能，转换能量后提供电能从而为附近用电设备及充电桩供电 ；　　

通过电磁感应，为支持无线充电的汽车在行驶过该路段实时进行无线充电；

衔接大数据，将实现道路与车辆的信息交互 ；　　

剩余太阳能可用于融化道路积雪等。

去年12月，法国建筑公司Colas首次实现1公里长的光伏公路铺设，选址设在穿过法国诺曼底Tourouvre au Perche的二级公路上，预计将为这个拥有3400位居民的小镇路灯长明提供足量用电。

法国的这条光伏路面覆盖面积2800平方米，设在当地双向两车道公路的一条车道上。

现如今，光伏路面这项交通行业与新能源产业深度融合的“黑科技”也来到了中国，只是跟过去所有的中国基建项目一样，涉及规模更大、竣工速度更快。

2017年底，济南南绕城高速将成为全球首条承载光伏路面研发与铺设的高速公路。

下图摄于11月30日上午，济南南绕城高速上施工人员仍在紧锣密鼓地铺设光伏路面。

“透明混凝土”车辆畅通无阻，路面下光伏组件已并网发电。

该路面使用的技术被称为承载式光伏路面技术，是将符合车辆通行条件的光伏发电组件直接铺设在道路路面上，路面表层被称为“透明混凝土”，其技术指标和通行安全系数均超过当前普遍使用的沥青混凝土路面。

光伏发电组件功能上和太阳能电池板相同，不过要满足路面使用，强化了抗压、抗滑的性能。

光伏路面上不仅能承载小型电动汽车的行驶，还要能承载中型货车的行驶，车辆行驶在光伏路面上与普通沥青路面不能有明显差异。

央视援引该项目工作人员介绍称，目前该路面已实现并网发电，也就是说，这段光伏路面发的电已与充电桩相连。

接受央视记者采访时，提供光伏路面核心技术的同济大学交通运输工程学院教授张宏超表示，“光伏路面通过收集到的太阳能转化为电能，从而实现太阳能发电。”

成本目前仍非常高昂，未来或将通过电动汽车移动充电收回成本。

法国的光伏公路建成通车时，最引人瞩目的数据仍然是修造这条公路的高昂成本。

光是这条覆盖一公里单车道的光伏路面铺设，就耗资500万欧元（约合4000万人民币）。

由于是沿路面平铺，法国的这条公路的光伏效率只有15%，而在家庭屋顶设置的光伏效率往往能达到约20%。

当时法国生态部长Segolene Royal曾表示，希望未来法国公路每1000公里就有1公里由光伏路面覆盖，假设她的项目构想是实现双向单车道覆盖，那成本可能将高达100亿欧元（约合790亿人民币）。

济南南绕城高速的项目总长和投入资金目前还未公布，不过从目前公布的图片来看光伏路面覆盖了单车道和紧邻的紧急停车带，每公里成本恐怕要比法国的项目更高。

而光伏路面收回成本的希望，就是未来成为电动汽车“流动充电宝”的潜力。

当前电动汽车无线充电技术已经较为成熟，2013年，世界上首条无线充电公交车车道在韩国建成；今年5月18日高通已经实现了电动汽车速度100km/h条件下的无线充电。

上述央视报道中，张宏超表示，通过与电动汽车技术的衔接，光伏路面能实现车辆移动充电，遍布全国的高速公路网，将会变成一个流动的“太阳能充电宝”。

光伏智能道路还能通过路面结冰检测系统，实时感知道路结冰情况，从而自动开启电力加热系统，及时除去道路冰雪，保障出行安全，真正做到“智能”公路。

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公路养护

所谓光伏公路，就是运用承载光伏路面的技术，用抗压防滑的太阳能板块铺设而成的公路。它可以吸收光能，并把光能转换成电能和热能。当电动车辆行驶在路面上时，光伏公路产生的电能通过电磁效应传给车辆，可为其充电。

自2014年荷兰建成第一条长70米的太阳能公路以来，各国都在研究和建设，但效果甚微，其昂贵的造价和偏低的电能转化率制约了光伏公路的发展。济南光伏公路作为全球首条利用光能发电的公路，还有很长的路要走，但曙光升起后，总会能见到太阳，相信离光伏公路通行全国的日子不会太远。

车享旅途

光伏高速公路顾名思义，就是说这条高速公路采用了光伏材料进行铺设，所以他的特点也就显而易见了，不同于一般的沥青路面，光伏路面加入了一层光伏太阳能电池。

可想而知，济南南绕城高速的路面铺设也比较特殊，路面分成三层进行铺设，首先是表面这一层，它与车辆和行人接触，采用的是保护层用的是混凝土，但不同的是它是一种“透明混凝土”；在这一层“透明混凝土”之下的第二层，也就是中间这一层铺设的是光伏电池发电组件，它可以发电，也是这个光伏高速路的核心设施；最后，光伏路面的底层铺设采用的是隔绝下方湿气的绝缘层。

如此“大费周章”的铺设这么一条“光伏高速公路”有什么用呢？首先告诉你，它的有点有三：1、清洁发电，节能减排效益大增2、公路变成了充电宝3、光伏路面能够实现电热转换，同步融化路面积雪，彻底告别高速公路因雪封闭的困扰。

首先看看它的发电效用，以山东省的高速公路为例，如果在仅总面积2600多万平方米的紧急停车道铺设路面光伏设备，经过测算，年发电量将达到62.17亿度，如此的发电量带来的发电效益就达60.93亿元，由此每年能够减排二氧化碳620万吨 ，减排效益达 18.6亿元，直接效益可达79.5亿元。但看这一项成绩就很突出了。

此外，国家已经陆续开始制定停止生产销售传统能源汽车的计划了，电动汽车势必会取代当下的燃油汽车，乃至占据主导地位，所以济南建设这么一条“光伏高速”想必也是着眼长远布局新能源汽车领域了。

齐鲁壹点

不切实际的，首先，路面上的杂物，轮胎的橡胶痕迹极大影响发电效率。其次，无线充电连固定式都在实验还不成熟，居然要搞移动无线充电。再者维护成本极高，不出一年，就是一堆废品。

關鍵字: 高速 济南 光伏