5月24日，交通運輸部新聞發言人吳春耕表示，推動取消高速公路省界收費站的工作，主要是利用高速公路電子不停車收費（ETC）等新的信息技術，替代人工收費的方式，進一步提高車輛通行效率，達到降低物流成本的目的。
取消高速公路省界收費站為何不早落實？
一是大量收費人員的工作就成為問題。
眾所周知，高速公路收費員是一個技術含量不高而收入不錯的工作，其中摻雜著各種複雜的利益關係，一旦落實新技術則會造成大量收費員需要分流與安置，這種情況導致各省高速公路運營公司對此問題一直不太積極。
事實上，2018年開年，就發生了類似的一件事。
唐山撤銷了周邊所有路橋收費站，沒想到，卻遭到了收費站工作人員的反對。
一位工作人員表示：“我今年36了，我的青春都交給收費了，我現在啥也不會，也沒人喜歡我們，我也學不了什麼東西了！”
二是全國結算必然產生複雜的計算問題，如何計算汽車行駛里程以及如何分配收入是比較複雜的問題。
取消高速公路省界收費站不等於直接取消收費
高速公路都是路企建設，自負盈虧。有時繁重的利息和養護開支甚至因部分高速公路車流量等關係，收到的款項可能不及預期，導致其在一定週期內無法回收貸款而虧損。
美國大多數高速公路都不收費，經過高頻的使用之後，美國的高速公路進入了“衰老期”。由於沒有足夠的養護開支來源，甚至放棄了養護，最後決定把原有的部分高速公路拆除，改造成其他城市設施。看來要實現優質的高速使用體驗，取消收費目前而言並不現實。
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