2018年，中國共享單車的最大懸念——ofo終局或許就快有答案了。
近日，據36氪報道，ofo和滴滴的談判或已經接近尾聲。ofo和滴滴在7月份已經就收購一事有過多次接觸，有知情人士稱，過去的兩三週裡，滴滴還派人來做過盡調。
要知道，ofo創始人戴威一直再拒絕滴滴的收購，他曾被多家媒體報道稱，他要“戰鬥到底”。面子當然不是核心問題問題，此前，有媒體報道滴滴收購ofo的價格為15億美元，但現在卻是不斷砍價。還有說法是現在滴滴的出價已經按照人民幣來計算了。甚至傳聞對收購ofo有需求的阿里巴巴，或者說螞蟻金服則比滴滴出價還要更低。
對於外界的傳聞，ofo方面給予了否認。
儘管如此，無風不起浪。自從摩拜被美團收購後，有關ofo的終局猜想就從未停歇過。而且ofo與滴滴之間說不清剪還亂的關係，也讓外界對雙方最終能走到一起保持樂觀態度。只是戴威一直想謀求ofo的獨立發展。
事實上，早在2016年的時候，滴滴就以數千萬美元投資了ofo，隨後還參與了ofo的C、D、E三輪融資。在ofo最新一輪融資，滴滴也跟阿里還有其他企業一起聯合跟投。滴滴在事實上已經是ofo的大股東了。不過後來，滴滴出於自身業務發展考慮，推出自有品牌青桔單車、投資了小藍單車，同時上線了自有共享單車平臺。在這一時期，就有消息稱，滴滴可能收購ofo。
ofo命運多舛。去年年中有傳聞OFO資金鍊斷裂，今年小黃車開始瘋狂借錢。2月初，ofo通過動產抵押的方式，換取了阿里巴巴17.7億元的借款；3月中旬，ofo又宣稱以股權+債權的方式，獲得阿里領投、螞蟻金服等跟投的E2-1 輪8.66 億美元（約55億元人民幣）融資，其中包含了之前的借款。
僅僅在今年7月，先是ofo小黃車海外市場不斷撤退的消息——再度從西班牙和馬德里退出，這已經是ofo第三次做出海外市場撤退的動作，目前ofo在歐洲市場只剩下英國倫敦，法國巴黎和意大利的米蘭。而不久前的7月26日，又傳來了300萬小黃車即將“失聯”的消息。
雖然ofo回應，變“機械鎖”也不影響使用，不存在所謂的“停卡”問題，不會存在信號被掐斷的問題，車輛不會受影響。不過ofo的資金捉襟見肘，已經是事實。
更為嚴重的是，上海共享單車管理辦法草案徵求意見：禁止在共享單車車輛上設置商業廣告，而一旦《草案》確定下來，這也意味著ofo可能無法再在上海這樣的一線城市車身上安置廣告。這也將直接減少ofo的現金收入。
這就接觸到了ofo或者說整個共享單車行業所面臨的的最重要問題——盈利。
據悉，ofo近期推出了一系列商業化舉措，開始做車身廣告以及APP上推送廣告。甚至，ofo還涉足了眼下的大熱門區塊鏈業務，這也被外界視為ofo自救的最重要手段之一，或者說，這是ofo留給自己的一條退路。
一些圍繞流量變現的業務也稱為目前公司佈局的重點，例如金融業務。此前ofo上線了貸款超市功能，在其APP的錢包界面下端點擊“我要借錢”就會進入“ofo金融借款平臺”。目前，平臺接入了玖富、人人貸、小花錢包及拉卡拉四家平臺，借款範圍在1000~10萬不等。如果繼續點擊其中一家平臺，頁面則會跳轉到該借款平臺上，而離開ofo界面。據知情人士稱，這項業務每個月會給ofo帶來上千萬的收入。
就在最近，ofo還推出了新的補貼活動，原價199元的年卡99元出售，用戶還可通過邀請好友購卡獲得50元/人的返現。從中也不難看出ofo的思路，獲得新用戶獲得持續現金流。無論是獨立發展或者收購談判，這些都是重要的籌碼。
至於外界一直猜測的ofo到底會不會被收購的話題，實際也比較容易回答——如果戴威解決了現金流問題，ofo就能獨立發展。反之，被收購就是時間問題。假如後者，還不如趁早賣個好價錢。
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