6月末，哈弗H4邀請眾多媒體來見證了一場頂壓試驗車專項拆解活動，使用視頻直播的方式，在眾目睽睽之下揭開了哈弗H4“頂住壓力”背後的秘密。全國200多家垂直、門戶、自媒體共同見證了此次暴力級別的拆解。隨著現場針對通過頂壓測試的哈弗H4試驗車的專業拆解，它的車門、部分車身覆蓋件、車內座椅以及天窗被清晰的展現在大眾面前，安全技術專家也在現場將哈弗H4的安全技術亮點進行了全方位講解，對此，哈弗H4能夠“頂住壓力”的秘密也浮出了水面。
首先，我們先回顧一下哈弗H4在3月份上市當日挑戰IIHS頂壓試驗的戰況。IIHS美國公路安全保險協會(Insurance Institute for Highway Safety) 作為美國權威的車輛安全數據測試與統計機構，於2009年引入了用以模擬車輛發生翻滾時對乘員保護能力的車頂強度試驗項目，哈弗H4要在這一有著全世界最嚴苛要求的安全性測試中獲得優秀評級絕非易事。
根據IIHS的調查結果顯示，當車頂可承受壓力強度達到4倍車重時，側翻事故中的致命傷害會降低50%——IIHS頂壓試驗結果超過4倍自重也被列為最高評級。3月25日，哈弗H4首次公開挑戰了嚴苛的美國IIHS頂壓試驗，憑藉出色的車頂抗壓安全技術以及高強度車身，在從0-127mm的整個形變過程中，哈弗H4車頂經歷了由彈性形變到塑性變形的過程，並且在整個試驗過程當中，該車A柱上沿與車頂均未出現材料斷裂的情況。
根據結果，該車SWR（峰值載荷與車重之比）值的出現位置在前風擋玻璃破碎之前，其實測數據位SWR=4.56（相當於4.56倍車身自重），被擠壓位置所承受到的最大等效壓力為72699N，按照IIHS標準來看，該車穩獲優秀評級。
成績代表著過去，對於哈弗H4而言，優秀的表現和信心都來源於產品本身強硬的實力。
在車頂安全方面，哈弗H4在設計過程中充分考慮了美國IIHS標準，規劃了A、B、C柱及頂蓋橫樑完整的傳力通道，且傳力通道均採用高強度鋼，其中A、B柱更是採用了強度更高的熱成型材料，按照美國IIHS車頂靜壓要求評價，達到Good等級。
通過拆解，在翻滾中對車內乘員起到主要保護作用的A、B、C柱及頂蓋橫樑均得以清晰展現，尤為值得一提的是，包含有屈服強度達到1500MPa的熱成型鋼的B柱在面對專業切割工具的近半小時的反覆切割後，方才肯將其清晰的內部結構全面展現。
此外，經歷頂壓試驗後全景天窗未出現破損，仍可實現正常開閉等功能，體重超過200斤的測試者站於車頂天窗上，其仍能穩定承受。
據瞭解，哈弗H4運用了3DP車身安全設計理念，從“乘員、行人、車輛”三個維度，實現全方位防護，而此次拆解所聚焦的“車頂與車身安全”正是與車內乘員安危最為息息相關的重要元素。在車身結構上，哈弗H4的高強度、高效能吸能一體式安全車身，運用了大量高強鋼和熱成型鋼，其中高強鋼的應用比例達67%，並在關鍵部位進行了加強設計，讓車身更堅固。
哈弗H4還在車身前部、側部和尾部均配備了相應的傳力通道，前部設計了主縱梁、翼子板安裝梁、“井”形副車架三條傳力通道；側面設計了完整的側面傳力通道，針對座椅安裝橫樑、前地板縱梁、B柱等傳力通道關鍵零部件進行結構優化及加強；後部則配備了連續的後部傳力通道和油箱保護框架，前側後的完美配合，全面保障了駕乘者的安全。
為了更好的保護行人的安全，哈弗H4通過優化機艙佈置，預留了充足的頭部碰撞吸能空間，結合鏤空式機罩內板設計，確保行人頭部得到充分的緩衝。同時，哈弗H4還將雨刮螺柱等硬點隱藏在機蓋之下，進一步提升車輛的行人保護功能。
而在車輛安全方面，哈弗H4嚴格按照歐盟RCAR要求，對整車開展低速碰撞性能開發。哈弗H4在前、後部都採用了強度更高、穩定性更強的輥壓成型防撞梁，當車輛不小心發生低速碰撞時，哈弗H4可以有效保護車輛主體完好，僅需要維修或更換螺接零部件，讓維修更方便，車輛更安全。
大車側翻壓車事故時有發生，人們對車輛安全的關注視線，越來越聚焦車頂抗壓能力。據美國公路安全保險協會（IIHS）的調查結果顯示，在側翻事故中，車頂的壓力重量比為1.5的車輛與壓力重量比為4的車輛相比，車內乘員的致死率或受傷概率將增加50%，而當車頂承受壓力強度達到4倍自身車重時，側翻事故中的致命傷害會降低50%。由此可見，車頂抗壓能力對於駕駛者來說是非常重要的。
車頂的強硬可以頂得住壓力，護得了周全，一個真正的強者就要“泰山壓頂而面不改色”。哈弗H4敢於挑戰嚴苛的IIHS，敢於在眾人面前接受暴力拆解的嚴峻考驗，這才是一款高品質SUV該有的安全實力。
哈弗H4作為H家族新生代力量，銷量自3月份上市以來就表現出很強勁的態勢，5月雖處車市淡季，哈弗H4銷量仍勢如破竹突破6000輛，年度累計銷量達12574輛。在產品定位上，哈弗H4售價低於老大哥H6，而設計更趨向於年輕化，在90後日益成為購車主體的時代，哈弗H4有望成為哈弗旗下的又一爆款車型。
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