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工商資料顯示，南京銀隆的母公司系珠海銀隆，珠海銀隆的第二大股東、最大自然人股東正是董明珠。其持有珠海銀隆的股權比例為17.46%，僅次於珠海市銀隆投資控股集團有限責任公司（持股比例25.99%）。
籌備近一年的“百億級明星項目”，背後格力董事長做背書，卻差一點戛然而止。事實上，這不是珠海銀隆在發展中第一次遇到“拋錨”的情況。
珠海銀隆原本是一家籍籍無名的公司，後因格力電器停牌擬以130億元的代價收購其100%股權，聲名鵲起。有了董明珠和格力電器的介入，珠海銀隆的頓時身價暴漲。
2018年5月30日，廣東證監局披露了最新一期的廣東轄區已報備擬上市公司輔導工作進度表顯示，珠海銀隆”的輔導進度欄顯示的是“輔導終止”，最新進度時間為2018年1月17日。這意味著，在距離招商證券進入輔導僅8個月後，珠海銀隆衝刺上市之旅中道而止。
除了母公司上市被阻，各地產業園項目也是“狀況百出”。2017年11月，珠海銀隆公司創始人、原董事長魏銀倉辭職，自此格力系高管陸續入場。2018年1月，珠海銀隆被曝光拖欠鉅額供應商貨款，並與珠海思齊電動汽車設備公司“對簿公堂”。
2018年5月，有媒體曝出銀隆新能源位於河北邯鄲武安的汽車產業園出現大面積停工、員工離職的情況；而新成都市銀隆新能源有限公司的整車廠在最近三四個月內處於半停工狀態的消息也跟風而至。
天津銀隆新能源有限公司總經理更是自曝，因資金預算和充電站基建等不足，天津銀隆目前有價值7億元的500輛新能源汽車在廠區積壓等。
有分析人士表示，這些消息得以曝光的背後，是珠海銀隆在接到董明珠、王健林、劉強東注資後的急速對外擴張。急速擴張的珠海銀隆遭遇危機。
2018年4月，格力電器發佈2017年年報披露，珠海銀隆實現營業收入87.52億元，同比增長10.8%；實現淨利潤為2.68億元，同比下滑了67.94%。而2017年2月份，格力電器與珠海銀隆簽訂的不超過200億元關聯交易協議，最終在格力電器的年報中顯示，沒有執行任何金額的交易。
數據顯示，2017年整年，珠海銀隆賣出不到7000輛新能源汽車。然而，珠海銀隆前任董事長魏銀倉曾公開表示，2017年銀隆的目的是3萬輛產能，銷售額300億。
急速擴張消耗了大量的資金，而珠海銀隆投建的項目卻不能及時帶來現金流週轉，上市融資成為不二法門。只是，珠海銀隆在IPO路上緊急“拋錨”，融資受到影響。與此同時，新能源車補貼新政給全行業帶來深遠影響。珠海銀隆也無法置身事外。
野馬財經
銀隆是一個無底洞，或讓董明珠陷入巨大的不確定性，想一想樂視是被什麼拖垮的？是FF法拉第電動汽車啊。
董明珠對銀隆非常看好，此前曾主導讓格力收購銀隆，但由於董事會不同意，所以董明珠聯合王健林以個人名義入股，而且是借錢舉債去投資，總計10億元，而董明珠格力的股票不過7億元價值，可以說是附上所有家產，還以個人商譽獲得王健林、劉強東等朋友圈大咖的追投。幾家公司以及董明珠個人增值30億元，獲得獲得珠海銀隆22.388%的股權。
而隨著王健林“5億元小投資”的曝光，董明珠投入了全部10億元身家的消息也開始傳播，在30億的投資中，中集集團只出了2億元，佔比約為1.5%。加上王健林投入了5億元，董明珠10億元。
董明珠曾說，“我願意拿我所有的資產投入到銀隆裡面去，因為我看到它是未來對我們中國製造將起到成為中國製造強國之夢的一條必經之路”，但是銀隆的問題十分明顯。銀隆主要做的是鈦酸鋰電池，一般是指由鈦酸鋰做負極的動力鋰或儲能電池。與其他類型的動力電池相比，鈦酸鋰電池優點是安全穩定性好、快充性能優異、循環壽命長等，但是缺點是能量密度低和成本高，所以會面臨實用性的巨大風險。
而電動汽車的龍頭，比亞迪和寧德時代先後公開表示鈦酸鋰電池不是未來動力電池發展的主流方向，業界開始質疑銀隆電池技術的先進性。因為行業都不適用的話，珠海銀隆勢必要重建一套體系難度重重。
在董明珠幾乎是“鬥氣”的投資行為下，銀隆市值的波動也很大，董明珠此前試圖用格力收購時珠海銀隆股價130億元，但董明珠個人增持後是指增加到了134億元，短短几個月是指增加30%，讓人疑慮。
電動汽車是一個燒錢的行業，董明珠可能會陷入資金鍊的斷裂，一個新的樂視要誕生了嗎？
你看好董明珠投資的珠海銀隆嗎？我先來，嚴重不看好~
毛琳Michael
銀隆主要是新能源電池上的佈局。所以我用新能源動力電池的市場發展數據來說明一下其前景。
據統計數據顯示，2017年國內商用車在貨車增長拉動下，產銷增速明顯高於上年，產銷再次回到400萬輛以上水平，分別達到420.9萬輛和416.1萬輛，同比分別增長13.8%和14%。其中，分車型產銷情況看，客車產銷量分別完成52.6萬輛和52.7萬輛。
隨著新能源汽車的推廣應用進一步普及，傳統燃油客車也逐步向新能源客車更新替換。新能源客車的快速發展，同時也拉動新能源客車動力電池市場的發展。據統計數據顯示，2017年新能源客車動力電池裝機總量為14.3GWh，同比下滑10%。
整體來看，2017年新能源客車動力電池裝機量在年初時出現低迷，主要受新能源車企查騙補、推廣目錄停滯等因素影響。到了下半年，新能源客車動力電池裝機量逐漸上漲，在12月達到全年最高值5712MWh。
車型方面，2017年新能源客車動力電池裝載車型主要為純電動客車，動力電池裝機量達13.6GWh，佔比95%；插電式混合動力車型動力電池裝機量為0.69GWh，佔比5%。
電池類型方面，2017年各類型電池裝機情況中，磷酸鐵鋰裝載量第一位12.84GWh，佔比90%；錳酸鋰裝載量為0.85GWh，佔比6%；鈦酸鋰裝載量0.57GWh，佔比4%。
在2017年新能源客車動力電池裝機量排名中，宇通客車第一，動力電池裝機量達3.01GWh。
在2017年動力電池企業客車車型裝機量排名方面，寧德時代第一，裝機量達5.52GWh。
主要動力電池企業裝機情況
寧德時代
2017年，寧德時代動力電池配套總數為3.82萬輛，配套車企前三位宇通客車、中車時代、廈門金旅。其中，宇通客車配套裝機數量最多為1.76萬輛。
2017年，寧德時代動力電池裝機總量為5.52GWh，裝機車企排名前三的企業為宇通客車、中車時代、廈門金龍。其中，宇通客車排名第一，寧德時代動力電池的裝機量達2.48GWh。
沃特瑪
2017年，沃特瑪動力電池配套總數為0.97萬輛，配套車企前三位中通客車、申龍客車、中車時代。其中，中通客車配套裝機數量最多為0.18萬輛。
2017年，沃特瑪動力電池裝機總量為1.38GWh，裝機車企排名前三的企業為申龍客車、中車時代、中通客車。其中，申龍客車排名第一，沃特瑪動力電池的裝機量達0.27GWh。
國能電池
2017年，國能電池動力電池配套總數為0.47萬輛，配套車企前三位珠海廣通、安凱客車、凱馬百路佳。其中，珠海廣通配套裝機數量最多為0.09萬輛。
2017年，國軒高科動力電池裝機總量為0.57GWh，裝機車企排名前三的企業為珠海廣通、凱馬百路佳、南京金龍。其中，珠海廣通排名第一，國軒高科動力電池的裝機量達0.57GWh。
國軒高科
2017年，國軒高科動力電池配套總數為0.6萬輛，配套車企前三位中通客車、申龍客車、安凱客車。其中，中通客車配套裝機數量最多為0.18萬輛。
2017年，國軒高科動力電池裝機總量為0.98GWh，裝機車企排名前三的企業為安凱客車、中通客車、申龍客車。其中，安凱客車排名第一，國軒高科動力電池的裝機量達0.27GWh。
比亞迪
2017年，比亞迪動力電池配套總數為1.02萬輛；動力電池裝機總量為2.54GWh。
由此可看出，如果銀隆的鈦酸鋰電池能廣泛運用到新能源汽車上面，那前景是相當可觀的。
中商情報網
董明珠投資銀隆是一盤很大的棋，不單單是銀隆新能源前景如何的問題。
你要說銀隆新能源前景如何？那前景還是很好的。 珠海銀隆掌握的是鈦酸鋰電池的核心技術。 早在2010年，銀隆當時花了5750萬美元買下了美國奧鈦53.3%的股份，掌握了了鈦酸鋰技術。 鈦酸鋰電池是鋰電池中壽命最長、安全最高的電池。 普通鋰離子電池充電壽命約為1000—2000，鈦酸鋰的充電壽命則1—2萬次循環，壽命超長。銀 銀隆新能源實現6分鐘快充、30年循環使用壽命、耐寬溫、不起火不爆炸等優良特性。 唯一的缺點就是體積龐大，專業術語就是“能量密度偏低”。
所以這種鋰電池不適合小轎車，適合用在電動大巴上。現在國內已經有多個城市的公交車使用銀隆新能源。
董明珠投資銀隆不僅是看到的是前景，更重要的是圓一個造汽車的夢！
人世間的事
感謝樓主提問！
新能源作業發達國家，新興國家刺激經濟的重要領域，得多了有關國家政府的高度重視。我國也不例外，現在國家大力提倡新能源科技發展，新能源基礎設施建設，在新能源領域將要掌握一定的核心技術，佔領一定的市場份額。
銀隆新能源跟著時代潮流，趕上了社會發展的需求。在新能源汽車以及儲能系統行業中處於領先地位。現如今，銀隆新能源汽車行駛在各個大中小城市，它無噪音，無汙染，提速快，操控方便，美觀大方。
新能源公交車也是一二線城市治理環境汙染，改善市容市貌的必然選擇。很多城市都已經將絕大部分燃油公交車或者燃氣公交車更換為純電動新能源公交車。我相信，新能源公交車在不久的將來會替換掉所有燃油燃氣公交車。
等新能源科技發展到一定的時候，新能源基礎設施建設也會跟著落實起來。到那時候，就會有新能源大巴車，不管是長途還是短途，便捷的充電站，快速的充電方式，高效安全，節能環保。
銀隆新能源作為國內領先的新能源汽車製造商。這麼大的市場需求，憑藉著自己領先的技術，不斷攻克難題，不斷創新發展，將會生產出更好更現代化新能源汽車。
所以說，銀隆新能源是很有前景的。
閉著眼睛看社會
回答是：不看好！不好看！
電池技術的發展方向是好的，產業選擇沒有問題。但不是所有搞電池的企業都是有前途的，比如搞“鈦酸鋰電池”的銀龍，很難證明它在主流的發展軌道上面。
鈦酸鋰電池技術，截至目前為止，早已不是什麼新技術，長期以來市場份額非常低。它的充放電特性、能量密度、電池安全、續航時間等因素綜合來看，在乘用車行列完全沒有第一梯隊的競爭優勢。基本上也是這個原因，銀龍才能把這個“洋垃圾”從別人手裡買回來。在商用車的應用前景，鈦酸鋰電池同樣缺乏競爭優勢，再加上BMS技術落後，高電量儲能的不安全隱患極高。
另一個比較新的應用領域就是儲能產業，這個領域誰都想進。但是目前實際推進非常難，單個項目都需要和落地的當地政府、電力、企業綜合談判，項目落地非常困難。盈利模式非常單一，電費價差是唯一收入來源，如果沒有峰谷電價差異，這項目就落地不了。銀龍有一個很大的規劃在這個領域，但是這僅僅是銀龍想做，市場沒有跡象表明銀龍有任何的優勢。
再說銀龍汽車製造，這個……其實不用說，也最不想說，大家網絡搜索一下銀龍製造的乘用車、商用車，都不太入流。而且當年銀龍最混不下去的領域就是這一塊！
董明珠投資銀龍是一個個人意願的投資行為，被國資委從格力集團董事長的職位上拿下，和她試圖借用格力來投資銀龍一事，有著巨大關聯。目前的董明珠只是格力電器董事長，被降級到了分公司級別。董明珠是一個體制內成長起來的企業家，畢業於某職業技術學院。不懂汽車、不懂電池、不做風投，但是在銀龍身上，她一次性全做了！看來是真愛！董明珠在銀龍身上有很多憧憬，只是她個人的，不是格力的。
Borna
其實鈦酸鋰電池在美國和日本已有十多年曆史了，市場普及率也只有約1%多一點。早已經是一個過氣的基本都有研發前景和市場前景的的落後技術，正因為如此 ，美國才會將這種落後技術賣給中國人，只要稍明白的人都知道 ，真的好的技術美國人是不會買箇中國人的，就像很多高新技術 美國人根本不會賣給中國人一樣！再說，這做鈦酸鋰電池的在中國也不是銀龍一家，在中國就有好多家，而且這些生產鈦酸鋰電池的廠商也沒有其中哪家有特別明顯差異化的與眾不同的獨家技術！特別是 鋰電池 創新技術日新月異的今天，鈦酸鋰電池有沒有市場前景 ，已經不言自明瞭！
天馬伯爵3
先拋開董明珠投不投資，單獨說一下新能源在我國的前景。
就目前來看我國新能源前景還是不錯的，目前我國主要提倡環保，在儘可能無汙染的情況下發展創新，這也是當今社會的主流，不光我們中國而言，就全球都很關注環境保護問題。
新能源是一種可再生資源，指的是傳統能源之外的，剛開始開發利用或者正在積極研究有待推廣的能源形勢，包括：光伏，風，還有，生物質能，核電，新能源汽車等，新能源只所以重點開發主要還是其環保，可回首利用。
我國的環境保護力度巨大，人口較多，基於這一因素，國家政策扶持較為頻繁，在國家政策的支持下，新能源目前正處在勃發發展階段，前景肯定是不錯的，話句話說，國家都支持的行業你敢說不行麼？答案是必須得性，這是國家當導向和政策方針！
在說一下銀隆新能源銀，銀隆新能源成立於2009年12月30日，是以新能源產業為核心，是我國新能源產業大型現代化高新技術企業之一，產品主要有鋰電池材料，鋰電池，電動汽車動力總成，及新能源整車的研發，生產和銷售，董明珠之所以能夠入主銀隆新能源也是看好國家政策，再加上銀隆的勢力為背景的。
董明珠一向被外界評委鐵娘子，做事雷厲風行，少見的女強人，格力電器最近這幾年的業績也是和董明珠的領導分不開的，所以其入主銀隆新能源還是很看好前景的。
1、有錢
2、有才
3、有技術
4、國家政策
站足了天時地利人和，前期還是很不錯的。
程大茬先生
董明珠投資銀隆新能源的前景對公司不太差，對於空調來說還是好的，如果是節能環保減排方面就是很好的前景，如果這個行業的話就暫時還比較隨和。不管是從格力公司出發，還是新能源出發，都是有前景的，至於如何，就要看行業的需求了。不過董明珠能投資新能源，我相信對公司格力有一定的需求，不然就不屬於行業內領域的事情，那樣會分心，降低企業盈利能力。所以對於這件事情上，新能源行業是必須的，前景樂觀。這也是現代社會必不可少的能源。
資產複利
首先，所謂新能源汽車，電池沒有突破現有技術，電池的材料不物美價廉，只不過是炒作。大家都知現鈷價已經上天了，如果牛繩（電池）比牛（汽車）還貴，還貴過用汽油，有什麼意義？
再說董小姐造車，她造車是為留條後路（董事長不能連任），現看來連任機會極大。
格力的成功，是背靠大樹，又有技術累積，遇上董小姐這牛人是如虎添翼，成功是必定的。
造車，入門難，入門之後的資本和技術更難。如果董小姐是用做手機的思維去造車，我是不看好的。
