YANG144659818
工商资料显示，南京银隆的母公司系珠海银隆，珠海银隆的第二大股东、最大自然人股东正是董明珠。其持有珠海银隆的股权比例为17.46%，仅次于珠海市银隆投资控股集团有限责任公司（持股比例25.99%）。
筹备近一年的“百亿级明星项目”，背后格力董事长做背书，却差一点戛然而止。事实上，这不是珠海银隆在发展中第一次遇到“抛锚”的情况。
珠海银隆原本是一家籍籍无名的公司，后因格力电器停牌拟以130亿元的代价收购其100%股权，声名鹊起。有了董明珠和格力电器的介入，珠海银隆的顿时身价暴涨。
2018年5月30日，广东证监局披露了最新一期的广东辖区已报备拟上市公司辅导工作进度表显示，珠海银隆”的辅导进度栏显示的是“辅导终止”，最新进度时间为2018年1月17日。这意味着，在距离招商证券进入辅导仅8个月后，珠海银隆冲刺上市之旅中道而止。
除了母公司上市被阻，各地产业园项目也是“状况百出”。2017年11月，珠海银隆公司创始人、原董事长魏银仓辞职，自此格力系高管陆续入场。2018年1月，珠海银隆被曝光拖欠巨额供应商货款，并与珠海思齐电动汽车设备公司“对簿公堂”。
2018年5月，有媒体曝出银隆新能源位于河北邯郸武安的汽车产业园出现大面积停工、员工离职的情况；而新成都市银隆新能源有限公司的整车厂在最近三四个月内处于半停工状态的消息也跟风而至。
天津银隆新能源有限公司总经理更是自曝，因资金预算和充电站基建等不足，天津银隆目前有价值7亿元的500辆新能源汽车在厂区积压等。
有分析人士表示，这些消息得以曝光的背后，是珠海银隆在接到董明珠、王健林、刘强东注资后的急速对外扩张。急速扩张的珠海银隆遭遇危机。
2018年4月，格力电器发布2017年年报披露，珠海银隆实现营业收入87.52亿元，同比增长10.8%；实现净利润为2.68亿元，同比下滑了67.94%。而2017年2月份，格力电器与珠海银隆签订的不超过200亿元关联交易协议，最终在格力电器的年报中显示，没有执行任何金额的交易。
数据显示，2017年整年，珠海银隆卖出不到7000辆新能源汽车。然而，珠海银隆前任董事长魏银仓曾公开表示，2017年银隆的目的是3万辆产能，销售额300亿。
急速扩张消耗了大量的资金，而珠海银隆投建的项目却不能及时带来现金流周转，上市融资成为不二法门。只是，珠海银隆在IPO路上紧急“抛锚”，融资受到影响。与此同时，新能源车补贴新政给全行业带来深远影响。珠海银隆也无法置身事外。
野马财经
银隆是一个无底洞，或让董明珠陷入巨大的不确定性，想一想乐视是被什么拖垮的？是FF法拉第电动汽车啊。
董明珠对银隆非常看好，此前曾主导让格力收购银隆，但由于董事会不同意，所以董明珠联合王健林以个人名义入股，而且是借钱举债去投资，总计10亿元，而董明珠格力的股票不过7亿元价值，可以说是附上所有家产，还以个人商誉获得王健林、刘强东等朋友圈大咖的追投。几家公司以及董明珠个人增值30亿元，获得获得珠海银隆22.388%的股权。
而随着王健林“5亿元小投资”的曝光，董明珠投入了全部10亿元身家的消息也开始传播，在30亿的投资中，中集集团只出了2亿元，占比约为1.5%。加上王健林投入了5亿元，董明珠10亿元。
董明珠曾说，“我愿意拿我所有的资产投入到银隆里面去，因为我看到它是未来对我们中国制造将起到成为中国制造强国之梦的一条必经之路”，但是银隆的问题十分明显。银隆主要做的是钛酸锂电池，一般是指由钛酸锂做负极的动力锂或储能电池。与其他类型的动力电池相比，钛酸锂电池优点是安全稳定性好、快充性能优异、循环寿命长等，但是缺点是能量密度低和成本高，所以会面临实用性的巨大风险。
而电动汽车的龙头，比亚迪和宁德时代先后公开表示钛酸锂电池不是未来动力电池发展的主流方向，业界开始质疑银隆电池技术的先进性。因为行业都不适用的话，珠海银隆势必要重建一套体系难度重重。
在董明珠几乎是“斗气”的投资行为下，银隆市值的波动也很大，董明珠此前试图用格力收购时珠海银隆股价130亿元，但董明珠个人增持后是指增加到了134亿元，短短几个月是指增加30%，让人疑虑。
电动汽车是一个烧钱的行业，董明珠可能会陷入资金链的断裂，一个新的乐视要诞生了吗？
你看好董明珠投资的珠海银隆吗？我先来，严重不看好~
毛琳Michael
银隆主要是新能源电池上的布局。所以我用新能源动力电池的市场发展数据来说明一下其前景。
据统计数据显示，2017年国内商用车在货车增长拉动下，产销增速明显高于上年，产销再次回到400万辆以上水平，分别达到420.9万辆和416.1万辆，同比分别增长13.8%和14%。其中，分车型产销情况看，客车产销量分别完成52.6万辆和52.7万辆。
随着新能源汽车的推广应用进一步普及，传统燃油客车也逐步向新能源客车更新替换。新能源客车的快速发展，同时也拉动新能源客车动力电池市场的发展。据统计数据显示，2017年新能源客车动力电池装机总量为14.3GWh，同比下滑10%。
整体来看，2017年新能源客车动力电池装机量在年初时出现低迷，主要受新能源车企查骗补、推广目录停滞等因素影响。到了下半年，新能源客车动力电池装机量逐渐上涨，在12月达到全年最高值5712MWh。
车型方面，2017年新能源客车动力电池装载车型主要为纯电动客车，动力电池装机量达13.6GWh，占比95%；插电式混合动力车型动力电池装机量为0.69GWh，占比5%。
电池类型方面，2017年各类型电池装机情况中，磷酸铁锂装载量第一位12.84GWh，占比90%；锰酸锂装载量为0.85GWh，占比6%；钛酸锂装载量0.57GWh，占比4%。
在2017年新能源客车动力电池装机量排名中，宇通客车第一，动力电池装机量达3.01GWh。
在2017年动力电池企业客车车型装机量排名方面，宁德时代第一，装机量达5.52GWh。
主要动力电池企业装机情况
宁德时代
2017年，宁德时代动力电池配套总数为3.82万辆，配套车企前三位宇通客车、中车时代、厦门金旅。其中，宇通客车配套装机数量最多为1.76万辆。
2017年，宁德时代动力电池装机总量为5.52GWh，装机车企排名前三的企业为宇通客车、中车时代、厦门金龙。其中，宇通客车排名第一，宁德时代动力电池的装机量达2.48GWh。
沃特玛
2017年，沃特玛动力电池配套总数为0.97万辆，配套车企前三位中通客车、申龙客车、中车时代。其中，中通客车配套装机数量最多为0.18万辆。
2017年，沃特玛动力电池装机总量为1.38GWh，装机车企排名前三的企业为申龙客车、中车时代、中通客车。其中，申龙客车排名第一，沃特玛动力电池的装机量达0.27GWh。
国能电池
2017年，国能电池动力电池配套总数为0.47万辆，配套车企前三位珠海广通、安凯客车、凯马百路佳。其中，珠海广通配套装机数量最多为0.09万辆。
2017年，国轩高科动力电池装机总量为0.57GWh，装机车企排名前三的企业为珠海广通、凯马百路佳、南京金龙。其中，珠海广通排名第一，国轩高科动力电池的装机量达0.57GWh。
国轩高科
2017年，国轩高科动力电池配套总数为0.6万辆，配套车企前三位中通客车、申龙客车、安凯客车。其中，中通客车配套装机数量最多为0.18万辆。
2017年，国轩高科动力电池装机总量为0.98GWh，装机车企排名前三的企业为安凯客车、中通客车、申龙客车。其中，安凯客车排名第一，国轩高科动力电池的装机量达0.27GWh。
比亚迪
2017年，比亚迪动力电池配套总数为1.02万辆；动力电池装机总量为2.54GWh。
由此可看出，如果银隆的钛酸锂电池能广泛运用到新能源汽车上面，那前景是相当可观的。
中商情报网
董明珠投资银隆是一盘很大的棋，不单单是银隆新能源前景如何的问题。
你要说银隆新能源前景如何？那前景还是很好的。 珠海银隆掌握的是钛酸锂电池的核心技术。 早在2010年，银隆当时花了5750万美元买下了美国奥钛53.3%的股份，掌握了了钛酸锂技术。 钛酸锂电池是锂电池中寿命最长、安全最高的电池。 普通锂离子电池充电寿命约为1000—2000，钛酸锂的充电寿命则1—2万次循环，寿命超长。银 银隆新能源实现6分钟快充、30年循环使用寿命、耐宽温、不起火不爆炸等优良特性。 唯一的缺点就是体积庞大，专业术语就是“能量密度偏低”。
所以这种锂电池不适合小轿车，适合用在电动大巴上。现在国内已经有多个城市的公交车使用银隆新能源。
董明珠投资银隆不仅是看到的是前景，更重要的是圆一个造汽车的梦！
人世间的事
感谢楼主提问！
新能源作业发达国家，新兴国家刺激经济的重要领域，得多了有关国家政府的高度重视。我国也不例外，现在国家大力提倡新能源科技发展，新能源基础设施建设，在新能源领域将要掌握一定的核心技术，占领一定的市场份额。
银隆新能源跟着时代潮流，赶上了社会发展的需求。在新能源汽车以及储能系统行业中处于领先地位。现如今，银隆新能源汽车行驶在各个大中小城市，它无噪音，无污染，提速快，操控方便，美观大方。
新能源公交车也是一二线城市治理环境污染，改善市容市貌的必然选择。很多城市都已经将绝大部分燃油公交车或者燃气公交车更换为纯电动新能源公交车。我相信，新能源公交车在不久的将来会替换掉所有燃油燃气公交车。
等新能源科技发展到一定的时候，新能源基础设施建设也会跟着落实起来。到那时候，就会有新能源大巴车，不管是长途还是短途，便捷的充电站，快速的充电方式，高效安全，节能环保。
银隆新能源作为国内领先的新能源汽车制造商。这么大的市场需求，凭借着自己领先的技术，不断攻克难题，不断创新发展，将会生产出更好更现代化新能源汽车。
所以说，银隆新能源是很有前景的。
闭着眼睛看社会
回答是：不看好！不好看！
电池技术的发展方向是好的，产业选择没有问题。但不是所有搞电池的企业都是有前途的，比如搞“钛酸锂电池”的银龙，很难证明它在主流的发展轨道上面。
钛酸锂电池技术，截至目前为止，早已不是什么新技术，长期以来市场份额非常低。它的充放电特性、能量密度、电池安全、续航时间等因素综合来看，在乘用车行列完全没有第一梯队的竞争优势。基本上也是这个原因，银龙才能把这个“洋垃圾”从别人手里买回来。在商用车的应用前景，钛酸锂电池同样缺乏竞争优势，再加上BMS技术落后，高电量储能的不安全隐患极高。
另一个比较新的应用领域就是储能产业，这个领域谁都想进。但是目前实际推进非常难，单个项目都需要和落地的当地政府、电力、企业综合谈判，项目落地非常困难。盈利模式非常单一，电费价差是唯一收入来源，如果没有峰谷电价差异，这项目就落地不了。银龙有一个很大的规划在这个领域，但是这仅仅是银龙想做，市场没有迹象表明银龙有任何的优势。
再说银龙汽车制造，这个……其实不用说，也最不想说，大家网络搜索一下银龙制造的乘用车、商用车，都不太入流。而且当年银龙最混不下去的领域就是这一块！
董明珠投资银龙是一个个人意愿的投资行为，被国资委从格力集团董事长的职位上拿下，和她试图借用格力来投资银龙一事，有着巨大关联。目前的董明珠只是格力电器董事长，被降级到了分公司级别。董明珠是一个体制内成长起来的企业家，毕业于某职业技术学院。不懂汽车、不懂电池、不做风投，但是在银龙身上，她一次性全做了！看来是真爱！董明珠在银龙身上有很多憧憬，只是她个人的，不是格力的。
Borna
其实钛酸锂电池在美国和日本已有十多年历史了，市场普及率也只有约1%多一点。早已经是一个过气的基本都有研发前景和市场前景的的落后技术，正因为如此 ，美国才会将这种落后技术卖给中国人，只要稍明白的人都知道 ，真的好的技术美国人是不会买个中国人的，就像很多高新技术 美国人根本不会卖给中国人一样！再说，这做钛酸锂电池的在中国也不是银龙一家，在中国就有好多家，而且这些生产钛酸锂电池的厂商也没有其中哪家有特别明显差异化的与众不同的独家技术！特别是 锂电池 创新技术日新月异的今天，钛酸锂电池有没有市场前景 ，已经不言自明了！
天马伯爵3
先抛开董明珠投不投资，单独说一下新能源在我国的前景。
就目前来看我国新能源前景还是不错的，目前我国主要提倡环保，在尽可能无污染的情况下发展创新，这也是当今社会的主流，不光我们中国而言，就全球都很关注环境保护问题。
新能源是一种可再生资源，指的是传统能源之外的，刚开始开发利用或者正在积极研究有待推广的能源形势，包括：光伏，风，还有，生物质能，核电，新能源汽车等，新能源只所以重点开发主要还是其环保，可回首利用。
我国的环境保护力度巨大，人口较多，基于这一因素，国家政策扶持较为频繁，在国家政策的支持下，新能源目前正处在勃发发展阶段，前景肯定是不错的，话句话说，国家都支持的行业你敢说不行么？答案是必须得性，这是国家当导向和政策方针！
在说一下银隆新能源银，银隆新能源成立于2009年12月30日，是以新能源产业为核心，是我国新能源产业大型现代化高新技术企业之一，产品主要有锂电池材料，锂电池，电动汽车动力总成，及新能源整车的研发，生产和销售，董明珠之所以能够入主银隆新能源也是看好国家政策，再加上银隆的势力为背景的。
董明珠一向被外界评委铁娘子，做事雷厉风行，少见的女强人，格力电器最近这几年的业绩也是和董明珠的领导分不开的，所以其入主银隆新能源还是很看好前景的。
1、有钱
2、有才
3、有技术
4、国家政策
站足了天时地利人和，前期还是很不错的。
程大茬先生
董明珠投资银隆新能源的前景对公司不太差，对于空调来说还是好的，如果是节能环保减排方面就是很好的前景，如果这个行业的话就暂时还比较随和。不管是从格力公司出发，还是新能源出发，都是有前景的，至于如何，就要看行业的需求了。不过董明珠能投资新能源，我相信对公司格力有一定的需求，不然就不属于行业内领域的事情，那样会分心，降低企业盈利能力。所以对于这件事情上，新能源行业是必须的，前景乐观。这也是现代社会必不可少的能源。
资产复利
首先，所谓新能源汽车，电池没有突破现有技术，电池的材料不物美价廉，只不过是炒作。大家都知现钴价已经上天了，如果牛绳（电池）比牛（汽车）还贵，还贵过用汽油，有什么意义？
再说董小姐造车，她造车是为留条后路（董事长不能连任），现看来连任机会极大。
格力的成功，是背靠大树，又有技术累积，遇上董小姐这牛人是如虎添翼，成功是必定的。
造车，入门难，入门之后的资本和技术更难。如果董小姐是用做手机的思维去造车，我是不看好的。
