漢中將建高鐵扶貧專線,投資100億元。你怎麼看?

詩悠帆


扶貧!讓人不禁想起前幾年股市扶貧的千古奇聞,證監會擬對貧困地區公司上市實現不用排隊的政策。也就是意味著全國有592個貧困縣有IPO免除排隊的權利。雖然這個後來也是不了了之,但這種教訓也是需要深思!

高鐵扶貧是個好政策,但也要深思熟慮。畢竟不是一次性投入終身效用的事情,而是需要長期的運營成本來維護和達到收益平衡。建成後的高鐵總不能免票實行扶貧,可高價車票讓貧困地區無法效用也是徒勞,甚至沒有多少人乘坐也會車次極少,根本就起不了多少的作用。


高鐵每公里成本是有砟道路約1億(時速200公里),無砟軌道約2億/公里(時速350公里)的建設成本。100億的有砟軌道建設長度差不多在100公里,對於一個漢中地區來看,說多不多,說少也不少。

我國高鐵線路總路程到2020年要達到3萬億,總投資超過了5萬億,債務也是高達3萬億以上。支持中西部地區的力度已經很大,包括支持西北地區的高鐵建設。漢中地區的高鐵扶貧是扶貧下的扶貧,最終的錢估計還得靠轉移支付來完成。

真正對漢中地區有利的高鐵規劃,是加強對成都、重慶和西安、蘭州、西寧等地的對接線路,這種夾在中間的漢中及周邊市縣才會從中得到中間節點的高鐵樞紐好處。

一味追求那種獨立於整體規劃的高鐵專線扶貧,很容易變味。而且也會恰得其反,很可能就會變成了一塊雞肋。投資下去了,百姓坐不起,車次更少了,作用起不了。


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