有人說：“每個男人都渴望擁有一輛路虎。”這我不否認，因為路虎給人的印象一直是“霸氣”、“豪華”，2011年路虎為了彰顯自己運動基因，在華銷售運動感十足的攬勝極，上市後市場銷量出奇的好，甚至還有車企“借鑑”其運動的外觀，嚐到甜頭的路虎這次索性將科幻電影裡出現的車開了出來，賜予它攬勝星脈之名（以下簡稱星脈）與保時捷Macan、阿爾法·羅密歐Stelvio、捷豹F-PACE搶奪中型SUV市場。
先來說說動力方面，星脈有兩種排量三種動力可供選擇，一是2.0T直列四缸發動機，最大功率184kW，最大馬力250Ps，最大扭矩365Nm，二是2.0T直列四杆發動機，最大功率221kW，最大馬力300Ps，最大扭矩400Nm，三是3.0T V6發動機，最大功率280kW，最大馬力380Ps，最大扭矩450Nm，三種動力均搭載8速手自一體變速箱，可以滿足6.7s、5.9s、5.7s完成百公里加速。
外觀是星脈的一大亮點，路虎標誌性的進氣格柵在星脈上做了修整，尺寸佔比更大、更扁平。粗獷的前保險槓配上纖細的LED頭燈（P380首發限量版為極光大燈，其餘車型均可選裝），沒有攬勝運動那麼霸氣，也沒有攬勝極光那麼陰柔，星脈的車型定位自然介於攬勝運動和極光之間。
車側環繞車身的線條是路虎經典設計，與以往不同的是線條位置高於門把手，視覺效果更動感。門把手採用隱形設計，該設計在特斯拉和阿斯頓馬丁上均有搭配，營造的前衛感有目共睹。
來到車身側面，頂配和次頂配輪胎尺寸達到275/45 R21和P380 R-DYNAMIC SE裝配的255/50 R20外其餘車型輪胎尺寸則為255/55 R19了。19寸輪轂裝在長4811mm、寬1930mm、高1685mm的車身上顯得有些小，款式也比較老氣。20寸尺寸剛好款式也比19寸有顯著提升，而21寸多幅輪轂最亮眼，只是我還是覺得20寸樣式最好看。
後保險槓明顯的向上提加上更傾斜的後窗，不像跨界SUV車尾那麼另類，也沒有普通SUV那麼平庸。車尾部分類似貫穿式尾燈延伸出來為“RANGE ROVER”呈現了黑色背景，這種設計也是第一次出現在路虎上。
內飾比外觀更科幻，全新雙屏中控臺上屏是面積達到10.2英寸的媒體系統，下面為控制系統集成了座椅加熱、車輛設置等功能，使用下來有些不習慣，需要一定時間適應，而且屏幕響應還需要提升。
儀表自然是全液晶儀表，只是顯示的信息太冗雜，屏幕反應也有些慢。方向盤功能鍵又是觸摸的設計，科技感極強但是路虎似乎誤解了消費者的心聲，從而一條路走到黑，正常行駛車輛時經常會誤觸功能鍵這點十分懊惱，但是坐在完全舒適取向的座椅上，懊惱也就煙消雲散了。
星脈也許誤解了前排乘客的想法，但對後排乘客還是理解的比較透徹，厚實的填充物被柔軟的真皮包裹著，長途行駛也不會覺得累，星脈還提供兩個5V一個12V的USB接頭為後排乘客供電。向外觀有所妥協星脈的後備箱容積為558L相比競爭對手還是有不小的優勢。
比起科技感爆棚的外觀行駛起來星脈就有點低調了，沒有高亢的排氣聲浪，起步時油門踏板回饋是柔軟的，不會讓駕駛員有地板油的衝動，但是這不意味著星脈很肉，充足的能量儲備又可以讓駕駛員想超車時輕鬆的超過去。
高速時的加速感覺甚至比起步要更直接，再深踩油門時悅耳的V6聲浪會悄悄地出現又不會太突兀。值得表揚的是星脈優秀的底盤隔音，隔絕大多數來自地面的噪聲帶來靜謐安逸的感覺。
歸功於多叉臂和多連桿的前後獨立懸架，使底盤很整不鬆垮，在公路彎道中提供較強側向支撐但偏舒適的調教加上較高的重心讓星脈還是和溫柔駕駛更搭調。另外值得一提的是P380 S以上車型標配了空氣懸架，可以針對不同地形切換車身高度，也算可以改善一下較高的重心。
星脈毫無一問是最偏向公路的路虎，就像科幻片裡的驚豔外觀甚至讓駕駛員不忍心將它開去越野，但希望路虎在科技的道路上不要一條路走到黑，因為不是所有人都喜歡觸摸按鍵，也不是所有按鍵都適合設計為觸摸的，在駕駛中機械按鍵比觸摸按鍵按著更直接更方便，除此之外星脈完全舒適的取向也讓一些追求運動的消費者避而遠之，在我看星脈的出現並不是讓原本喜歡路虎的人更喜歡，而是想讓原本不喜歡路虎的人因為星脈喜歡上路虎，讓每一個女人也都渴望擁有一輛路虎。
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