这是一个关于两座城、一个人的故事。有人说，徐留平正在一汽复刻长安的成功；有人说，徐留平只是在单纯地重复自己。无论如何，或许就徐留平本身而言，他能做的，只是努力尽到一个企业掌门人该尽的职责。
本刊记者 彭洋
这是最好的时代，也是最坏的时代。
《双城记》中的这句话，如今非常适合一汽集团。这个积弊甚多的“共和国长子”，因为一个人的到来，正在掀起一场从上而下的变革。变革之后是重塑辉煌还是继续沉沦，目前谁也不能断言。
一个人，两座城，这是徐留平身上的烙印。这位一汽集团的新任董事长正在把他在长安的经验复刻到一汽身上，是否能够成功，谁也没有定论。
10月15日上午，一汽大众中方高级经理竞聘工作宣告结束，这场由徐留平发起的竞聘始于10月13日上午，从发通知报名到竞聘演讲，到评委评定、决策层批准，再到14日晚全部完成，15日上午正式宣布，仅耗时三天。
而这已是徐留平自8月2日履新一汽集团以来启动的第二批改革单位班子副职调整。
在他上任的两个多月中，一汽集团包括管理、销售、研发在内的几乎所有中高层人员都经历了重大调整，并针对红旗这个被寄予了强烈民族感情的品牌给出了新的定位——新能源汽车。
这一切十分眼熟，熟悉长安集团的人都能在如今一汽集团的身上看到当年徐留平在重庆的影子。而一汽集团能否走出今天的困境，就要看徐留平是否能演好这场“双城记”。
A 铁腕与苛求
长安逸事
在长安集团内部，至今都还流传着关于徐留平的两则逸事。
一是徐留平初到长安时，有一日晚上7点多，徐留平的秘书接到徐留平的一通电话，要求马上通知公司所有外籍专家，每人写一份目前工作中存在的问题和改进措施的工作报告，第二天上午8点之前，所有专家报告的纸质材料必须交到他办公室。
这个电话让长安集团办公室的所有人叫苦不迭。要知道在外籍专家眼里，晚上下班后是纯粹的“个人时间”，更何况部分外籍专家还在国外休假。
但深谙徐留平脾性的员工深知其下达的指令容不得半点“掺水”，只好连夜打电话、发邮件，开启了全球找人模式，终于在次日上午7点50分之前收齐了最后一份报告。
而徐留平的这次举动也并非一时兴起。此后长安集团的中外专家都多出了一项工作，即每周给徐留平写一份工作报告，汇报自己一周所做的工作、存在的问题和改进建议，简称“每周一报”。
徐留平面对数量不小的“每周一报”也并非走过场，每一份报告他都会认真阅读，掌握真实的第一手资料后针对问题进行批示，再由办公室专人督促问题涉及的部门完成整改。
第二件事发生在2008年长安集团赴美国底特律招聘高端人才时，当晚徐留平要上台作企业文化宣讲，有细心的员工发现徐留平的这次演讲不同以往，缺了一点激情澎湃的气势。
一问之下才知道，演讲的前一天徐留平突发高烧，半夜还让当地朋友驾车四处找药店买药，几乎一夜未眠，甚至在演讲前体温和血压都还没降下来，但即便如此他还是要坚持登台演讲。
此后，“徐总是拿命在拼事业”的说法就在长安集团内部流传开来。
这两件事只是徐留平长安岁月的缩影，他不仅对他人铁腕，对自己更是如此。
2006年，顶着经济管理学博士头衔的徐留平空降重庆，出任长安集团总裁、党委书记。
彼时的长安集团刚凭借长安之星、长安星卡等商用车成功闯入微车领域，且正准备推出其首款自主品牌轿车长安奔奔进军乘用车市场，一时间成为市场焦点，媒体赞歌不断。
刚履新就光环加身的徐留平没有失去起码的冷静，他清醒地意识到，长安这个从来未曾涉足过轿车业务的微车企业，在消费者眼中依然还是“面包车”的代名词，如果在更加刺刀见红的轿车市场不能为奔奔找准合适的切入点，轻则奔奔的销售达不到预期，重则甚至拖累长安集团向轿车市场的进军步伐。
于是在投身长安的第一个年头，徐留平就开始了他的铁腕之治。
他要求每天都要召开研讨会，讨论关于奔奔的各种细节，单单一个“是继续沿用现在微车使用的元宝型Logo，还是重新为长安轿车设计全新的标识”问题，就争了几个星期。
好不容易确定了更改Logo，徐留平又在上千份新Logo的设计方案中，和管理团队不停地挑选、讨论、修改，仅Logo的解释文稿前前后后就做了十多稿，每一稿不做到满意，徐留平连带着整个团队都不回家睡觉，且谁都不准抱怨。
对细节的严苛要求最终造就了奔奔大卖。是年11月18日，长安奔奔在北京车展高调上市，此后一个月内全国订单就超过了1万辆，且很多地区都供不应求。
奔奔的火热销售也影响到了经销商，许多当初不愿意建立长安轿车销售4S店的经销商也纷纷改变态度，强烈表示希望加盟长安轿车销售渠道。至此起家于微车的长安集团总算顺利切入到了轿车市场中。
一汽插曲
徐留平的一汽之旅，同样也从一个插曲开始。
今年8月21日，是一汽大众的一个大日子——一汽大众的第1500万辆整车在这天下线。
在晚上的下线仪式开始前，徐留平在一汽大众销售公司总经理董修惠带领下，会见了来自江苏宿迁的高尔夫车主张先生一家三口。
张先生只是一位普通车主，徐留平为什么要见他？
事情源于8月初的一篇网贴。当时张先生的高尔夫在一次事故中损坏了变速箱电脑板，4S店却没有现货更换，张先生一再追问，店方仍不知道什么时候有货。为此张先生在网上发帖抱怨，希望新董事长能帮忙解决这个问题。
巧合的是，两天后的凌晨，在网上搜集一汽资讯的徐留平看到了这个帖子，立马不顾已是深夜2点的情况，拨通了一汽大众相关领导的电话，要求立即解决此事。
还在德国出差的一汽大众管理层不敢怠慢，连夜安排国内员工制定方案，协调配件，以最快的速度为张先生更换了电脑主板。
“笔者曾多次听到一汽的老同志讲，为什么一汽过去缺钱缺技术却能干成很多大事，而现在不缺钱，不缺技术，却总是比别人慢半拍，甚至慢很多拍？以笔者愚见，问题可能出在运行效率低下。”中国汽车工业协会秘书长董扬曾在徐留平出任一汽集团董事长时撰文称，希望一汽能在徐留平的带领下，克服“老大”思想，提高运行效率。徐留平看到了，并将之付诸行动。
在一份一汽集团员工上传的图表中，徐留平除了每周工作7天，每天工作11个小时外，也将在长安时的“每周一报”变换到了一汽集团：晚饭时间听取公司汇报，部门30分钟，其他10分钟；各公司一把手汇报工作、开会不许带随从；工作上的问题少讲困难，多讲如何解决；所有布置的事情，一周内解决或给出解决方案。
同样，他还将研发长安奔奔时对产品细节的苛求带到了一汽。在为期12天的一汽集团红旗大讨论活动中，徐留平共召开了1211场座谈会，2万多名员工围绕红旗品牌、产品、体系、机制等方面展开热烈讨论。其中“我为红旗复兴献一计”的活动，参与人员54120人次，收到建议54724项；35153名员工通过网络渠道参与问卷调查，提出对红旗品牌的认知评价和发展期望建议；共征集到红旗产品标识及文化标识作品114件，红旗传播用语1295条。
B 细节与无情
“鬼门关”
从2006年到今年初，长安集团最痛苦的部门可能要属设计部门，长安内部的人都管设计部门叫“鬼门关”。
而“关主”当然就是徐留平。
在长安期间，徐留平对每一款产品的造型设计都要求绝不能妥协、仁慈、怜悯，更要求主管领导必须“心狠手辣”，敢于否定、否定、再否定。
这样要求的结果，就是长安的每款新车型被否定的设计方案往往会有上百，甚至几百份之多，堆满了整个办公桌。
“在长安，我作为董事长，我管理的具体工作就是造型设计和体验定义。我们有不少产品在接近量产的最后时刻，因为设计不过关而从头开始。”徐留平对此表示，在他看来当下汽车产业的本质是“时尚业”和“制造业”的结合，一辆好的汽车首先应该是美的，所以造型设计一直都是他最为重视的产品力。
徐留平的“鬼门关”卡住的是不够优秀的设计，放出来的当然就是深受市场欢迎的爆款。
2006年，在研发长安悦翔之前，徐留平专门组织产品线骨干前往日内瓦观摩学习，在到达的第一天就开始了各种工作。熬了一天好不容易到了晚上，骨干们有的早早休息准备倒时差，有的看电视消遣，没想到徐留平突然通知大家集合外出。
徐留平带着大家到了日内瓦街上，丢下了这么一句话：“不是让你们来异国看夜景过夜生活来了，你们的任务是学习。都给我盯好了街上来来往往的汽车，今晚的工作就是盯车，回去以后每人都得交‘盯车心得’。”
在徐留平看来，日内瓦街头一辆辆造型流畅、又有时尚气息的轿车，就是最好不过的“车模”，错过这种从天而降的学习和借鉴机会，简直是天大的浪费。
此后几天，徐留平夜复一夜地率领员工们在日内瓦上演着“路边盯车”的故事。最终设计团队也在“路边盯车”中找到了灵感，两年后悦翔概念车亮相，新颖讨巧的外观瞬间吸引了业内外的关注。
而今年上市的长安CS95作为徐留平在长安的“收官之作”更是耀眼。徐留平曾自曝说，在CS95临近投产的前夕都还经历了一次紧张的“改款”手术，原因就是他觉得CS95的一些细节应该做得更好。
随后的事实证明，徐留平对CS95近乎完美的要求得到了市场的肯定，新车上市不足10天终端订单量已经破万，在国内大型汽车论坛汽车之家的消费者口碑指数雄踞SUV第一名。
CS95成功，徐留平的得意之情是显而易见的。在新车发布会当晚，他甚至骑马上场，为自己的得意之作站台，在现场引起一番轰动。
不过，徐留平想得更远，在他眼中，长安不仅要把每一款产品都打造成一朵朵“色彩斑斓的鲜花”，更关键的是要打造一个有长安自己特色的“花园”，而“园丁”就是设计师和产品主导者。
为此，在CS95发布会当晚，长安也同时发布了自己“生命动感，智色双旋”的发展哲学和设计理念。在外界看来，这也是长安集团开启全新时代的第一步。
“三把火”
在长安有“鬼门关”，到了一汽，徐留平有“三把火”。
人浮于事是大部分国企的通病，一汽也未能免俗，于是在徐留平上任的第45天，他就把第一把火烧向了人事。
9月18日，徐留平召开了一汽集团深化改革工作动员会。“一汽现行人事制度存在三大问题：干好干坏一个样、大锅饭；价值创造者未得到有效激励，成就感、获得感不强；员工发展论资排辈，”在会上徐留平抛出了“重磅炸弹”，宣布一汽全员实行竞争上岗，量才录用，末位淘汰，“能者上，庸者下”。
命令的执行超乎想象的快。当天中午，一份组织架构改革方案就在一汽内网被公布了出来。
在人事架构上，内部高管调整方面，一汽大众总经理张丕杰将调任一汽集团采购部部长，负责红旗采购业务，原职务由一汽纪委副书记刘亦功接任。而一汽轿车总经理胡咏将调任一汽集团战略管理部部长，原一汽集团规划部部长付炳锋调任一汽驻京办主任。
外部“空降兵”方面，原长安铃木常务副总经理况锦文将调任一汽集团，任一汽集团总经理助理，兼任刚刚成立的红旗营销服务部部长；出身一汽的原北汽国际总经理董海洋也加入红旗，主抓新能源和智能网联。
除上述各子公司和事业部领导班子的调整外，一汽集团还提拔了几位集团总经理助理，包括张丕杰、胡汉杰（一汽解放总经理）、陈辑（一汽集团组织人事部部长）等。
这还不算完，动员会一周后，一汽完成了8000多名员工的全员竞聘上岗，职能部门有约四分之一的不合格人员直接被淘汰，涉及各子公司和职能部门正职、副职、初级及员工四个层面。
第二把火，徐留平则烧向了技术部门。他毫不留情地解散了已有67年历史的一汽技术中心，设立研发、造型、新能源、智能网联4个研究院，由集团直属领导，并要求尽快实现在新能源和智能网联方面成为行业领先的目标，“如果明年不能在新能源车上实现突破，三分之一的技术人员将卷铺盖走人。”徐留平发下狠话。
最后一把火，徐留平的目标是供应商。他明确要求一汽大众和一汽丰田的供应商必须支持一汽自主，在现有供货价上降价20%，否则退出一汽集团供应商体系（含自主和合资）。
虽然此言一出引起了各方反弹，但有媒体分析认为短时间内降价20%的可能性很小，徐留平此举更多的应该是在向外界释放一种信号：一汽即将对供应商体系进行全面整治。
无论如何，他的“要在1个月内摸底，2个月内给出改革发展方案，3个月内付诸实施”变革步骤正在有条不紊地实施。
备注：限于格式，此文有删减，请点击原文链接阅读全文。
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