時間過得就是如此之快，轉眼間2018年已經過半，各大車企也都紛紛交出了上半年的銷量答卷。雖然從整體來看中國車市的銷量仍有超過4%的增長，但問題卻從“6月經銷商庫存預警指數”中暴露出來。
根據中國汽車流通協會發布的數據來看，6月汽車經銷商庫存預警指數達到59.2%，庫存預警指數仍位於警戒線（50%）之上。對此，中國汽車流通協會產業協調部主任回玉梅表示：經銷商對於6月份的市場景氣狀況判斷認為不如5月份，整個市場呈現了向下滑的趨勢。
再來看到2017年上半年與今年上半年的銷量對比，在乘用車市場前十名的銷量對比中不難看出，除了韓系以外的合資品牌，在今年上半年都處於穩步提升的階段。而反觀中國品牌，除吉利汽車表現突出以外，其他車企表現乏力，原中國品牌“一哥”長安汽車今年上半年銷量同比更是下滑了10.8%。
同時以SUV市場為主打的長城汽車，今年上半年雖頻發新車，但同比2.34％依舊微增的銷量，仍低於乘用車市場的增長幅度。其他如奇瑞、比亞迪等以往躋身前十的車企，則再也看不到它們的身影，只有吉利一枝獨秀。中國汽車品牌整體呈現出“冰火兩重天”的窘境。
吉利汽車上半年下樑76.6萬輛 同比增長44%
據吉利官方顯示，今年上半年，吉利汽車累計銷量達766630輛，同比增長44%。據悉，目前吉利汽車已完成全年銷售目標的49%。此前，吉利汽車的全年銷量目標為158萬輛。
今年上半年，吉利汽車旗下SUV車型發力，累計銷量已達446185輛，佔整體銷量近六成。博越依然還是吉利旗下最暢銷車型，6月銷量達22233輛，已連續19個月銷量超2萬輛了。上半年累計銷量達13.9萬輛，同比增長12%。
其中遠景系列SUV也有不俗表現，6月遠景SUV銷量為10426輛，上半年累計達6.2萬輛；遠景X3銷量為10225輛，上半年累計銷量達6.32萬輛；遠景S1銷量為6902輛，上半年累計4.55萬輛，進一步鞏固在吉利SUV領域的份額。
小結：中國品牌車企“大哥”的地位目前應該還無人可以撼動，吉利這兩年的變化完全具備了對標合資的能力，據悉將來還會有博越的混動版，以及MPV車型推出，來進一步豐富產品線，吉利的未來還是挺值得期待的。
長城汽車上半年銷量47.2萬輛 同比微增2.34%
7月9日，長城汽車公佈了今年6月最新產銷數據。長城汽車6月總銷量62186輛，相比去年同期下滑3.54%；今年上半年，長城汽車總銷量471515輛，同比增長2.34%。其中，哈弗品牌半年銷量325309輛；WEY品牌半年銷量77647輛，月均銷量接近1.3萬輛；風駿系列皮卡總共賣出65033輛，同比增長13.6%。
作為長城汽車銷量的頂樑柱車型，哈弗H6今年上半年累計銷量218653輛，6月哈弗H6銷量26279輛，同比下降25.2%，是近3年來銷量最低值。雖然地位依舊穩固，但也不難看出SUV市場正在大幅降溫。
今年上半年長城汽車總銷量同比增加2.34%，可以說一部分靠的是WEY品牌的銷量貢獻，很多原本要買哈弗H6、哈弗H7的車主，購買了WEY品牌汽車，長城也可能是在逐漸完成消費升級。
小結：單方面看哈弗H6的銷量下降是SUV市場降溫所致，但從另一方面看，WEY品牌的出現也可能是導致H6銷量下降的原因，原本想要購買H6的消費者去買了WEY，長城是否在慢慢完成消費升級？年終的時候就可以看出答案。
長安汽車上半年銷量46.7萬輛 同比下滑10.8%
長安汽車上半年銷量的下滑不僅出現在長安乘用車中，一眾長安系合資品牌在上半年也均出現不同程度的同比下滑。但從長安乘用車的產品來看，6月仍有一款車型過萬，長安CS35共計銷售11212輛，環比5月份有小幅提升。此外，長安CS75在6月份銷售8630輛，環比5月份出現小幅下滑。長安CS55在6月份的銷量為9505輛，環比5月份小幅上升。
在轎車方面，全新逸動系列在6月份共計銷售10150輛，環比增長了24.6%。而上半年呼聲最高的睿騁CC在6月份銷售2528輛，環比5月份增長了21%。從2017年，長安汽車被吉利汽車奪走自主品牌銷量冠軍頭銜開始，兩者的差距似乎越來越大。
小結：長安汽車近兩年再走下坡路，雖然一直在銷量前十榜單當中，但這種趨勢還是讓人有些擔憂。在月銷過萬的產品中，逸動和CS55都是1萬出頭的銷量，缺乏一款類似於博越這樣高走量的車型。
江淮汽車上半年銷量25.2萬輛，同比下滑8.16%
2018年7月9日，安徽江淮汽車發佈產銷快報，其在2018年6月份實現汽車銷量2.85萬輛，同比下降18.29%。1-6月份累計銷量為25.23萬輛，同比下降8.16%。
其中，6月份，江淮乘用車累計銷量1.23萬輛，同比下降22.10%。今年1-6月，江淮乘用車累計銷量9.97萬輛，同比下滑11.57%。純電動乘用車6月份銷量為1,859輛，同比下降38.05%。
總結：SUV市場不如從前一般火熱，雖然是導致江淮汽車銷量下降的一個原因，但是在燃油車方面江淮需要改進的方面還很多。在新能源車型方面，近日江淮與大眾汽車集團（中國）及西雅特，在德國柏林簽署了諒解備忘錄，相信品牌將在新能源領域作出更多動作。
廣汽傳祺上半年銷量26.8萬輛，同比增長6.9%
與長安全面下滑的情況不同，廣汽集團在今年上半年的突出增長點來自於廣汽豐田。但相比吉利汽車，廣汽乘用車在上半年的銷量增長還是較緩。其中，廣汽傳祺6月銷量37,105輛出現下滑，同比下降14.43%，1-6月累計銷售新車268,204輛，同比增長了6.90%。
作為廣汽傳祺的銷量擔當，GS4自上市以來表現出色，曾一度被奉為“明星車型”。但自2017年下半年開始到今年上半年，GS4銷量逐漸走低，5月銷量同比下跌13%，6月跌幅擴大至14.4%，也使得廣汽傳祺整體銷量受到影響。
小結：廣汽傳祺推出GS4、GS8、GM8、GA8和GA4等車型，以完善的產品矩陣實現了在轎車、SUV和MPV三大細分市場的全面均衡發展，但是主力車型銷量不斷下滑是廣汽傳祺目前面臨的最大問題，下半年能用什麼樣的措施去應對，拭目以待。
從上述中國品牌上半年的銷量表現就不難看出，其銷量增長的主要來源還是SUV市場，僅有吉利在轎車領域表現不錯，為其上半年的高增長與中國車企銷冠地位的穩固助力不少。
總體來看，中國汽車品牌銷量整體的壓力在逐步加大，吉利汽車一家獨大的態勢對於中國汽車品牌可不是好事，曾經百花齊放的態勢正在被“雙積分”、合資價格下探”等因素所影響，“亞歷山大”不再只是口號，而是中國汽車品牌真正要面臨的挑戰。更嚴峻的是，眾多中小汽車品牌，如風神、比速、幻速、陸風、納智捷等品牌，也必須要面對生死存亡的未來了。
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