作為一汽大眾的首臺"SUV"，探歌的推出自然得到更多消費者的關注，雖然未上市，但在推出之後加上一汽大眾高強度的宣傳，一時間探歌變得名聲大噪，但是伴隨關注度提升的還有質疑聲，那麼探歌到底是一臺怎樣的車呢，我們不妨先來探討一下探歌的身世，然後再作定論。
一汽大眾透露，探歌將定位於緊湊級SUV，從探歌圖片上來看，似乎緊湊級定位沒多大毛病，畢竟大眾的"空間魔術師"的稱號不是造的，即使尺寸上稍微迷你些也沒關係，內部空間能有出色的表現就足夠了。然而在看到探歌實車之後，我才發現，對於探歌原有的見解，只是自己的一廂情願的想法，因為探歌的內部空間是超乎預期的小，雖然事先我得知探歌的底盤是在高爾夫底盤基礎上進行打造的，也做好了這是一款高爾夫版CUV的打算來面基探歌，但探歌的內部空間著實是刷新了我對緊湊車的原有理解，而最讓小編難以接受的是探歌內部大量採用硬塑覆蓋，在稍顯廉價感的同時，塑料異味現象也十分嚴重。
雖然現場缺乏直觀的參考體系，但憑藉多年來的試駕經驗來看，探歌的內部空間絕對比不上高爾夫，特別是後排情況就更加不容樂觀。平直的坐姿更容易讓人聯想到皮卡的後排，在正常坐姿的情況下，目測腿部距離前排僅剩兩拳的距離，不足以解鎖葛優躺、二郎腿等姿勢。在兩人乘坐的情況下，肩並肩的概率十分高，雖然車身寬度達到1819mm，但內部的橫向寬度沒有預期的寬，而且就後備箱的空間決定它不能裝載大件行李箱，可用、實用的空間非常小，因此淪為擺設的可能十分之高。
據媒體透露，探歌其實在德國還未達到SUV的層面，僅作為跨界車被歸類到CUV車型。當然，這很容易理解，在還沒有拉皮之前，探歌的軸距僅為2603mm，加上跨界車是車型設計，自然而然地不能被稱為緊湊級SUV。但引入國內之後，多年來的市場經驗告訴一汽大眾，必須進行拉皮，因此國產後的探歌硬生生地被拉長了85mm，軸距達到了2688mm。雖然拉長還沒有一節黃瓜的長度，但對於高爾夫底盤多年來打造的完美前後比重算是毀壞得徹底，不僅是前後比重，車身平衡、操控性能、車身穩定也會受到一定的波及，畢竟不是量身定做的底盤，在軸距被拉長後，誰也不敢對底盤強度、抗扭性能、金屬疲勞等說打包票。
在聽到探歌全系標配1.4T的動力單元時候，我不得不承認，我已經褪去了對探歌所有的興趣，1.4T引擎雖然能提供夠用的動力性能，但探歌跨界車的身份已經是實錘了。即便在主流SUV級別中，1.4T也顯得十分勉強，何況是Couple身份的探歌，在性能、動力無明顯亮點的情況下，探歌無疑是打著Couple的稱號賣造型罷了。如果上市後售價真如媒體所透露的18萬起步，那麼探歌豈不是要和邁騰搶飯碗？
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